대우 BV: 두 판 사이의 차이

* BV113은 [[1982년]] [[3월]] SMC 새한 BV113 리어엔진버스 [[자일대우 BH|BH120]]과 BU110의 73SC 모노코크 차체와 새시 구조를 그대로 이어받아 생산된 차종으로 준 [[고속버스]]로는 [[현대자동차]]의 [[현대 RB|RB585]]와의 경쟁 상대를 맞추기 위한 차종으로, 엔진은 6기통 D2156HM-V(239마력, 10,350cc)를 얹었다.

* 기존의 BU110이 수평 배열 실린더 엔진이었던것과 달리 BV113은 수직 배열 실린더 엔진이어서 엔진룸의 부피가 커져 실내공간활용이 불리해졌으나 전장을 11.3M로 늘리면서 그것을 만회하였다.
많은 [[시외버스]]·[[관광버스]] 회사에서 도입하였던 차종 중의 하나이다.

* [[1983년]] [[3월]]에는 스테인레스 바디와 밀폐형 유리가 적용 가능한 고급 사양인 대우 BV 113S, 대우 BV 113R이 출시되었고, [[1984년]] [[10월]]에 대우 BV113R에서 더욱 고급화된 대우 BV113Q가 출시되었으며, 1986년에 D2156HM-V에서 D2366(240마력, 11,051cc)으로 엔진이 변경되었으며, [[1986년]] [[9월]] 가을에 BH115H의 리어램프와 헤드램프 부속을 이용하여 페이스리프트 되면서 [[1987년]] [[9월]] 대우 BV113Q로 통합되었다.<ref>BV113R은 BH115로 인계되었지만 BH115의 출시로 인해 BV113Q 역시 준고속 이미지를 상실할 정도였다.</ref>

* 그러나 [[1989년]] 들어 BV113은 [[자일대우 BS|BS 105]]와 같은 차체의 장축형 스켈레톤(골조식) 차체로 풀모델 체인지되어 BV113으로 다시 네이밍이 환원 되었고, [[1990년대]] 초반부터는 서울시내 좌석버스에서도 이 차종을 추가로 도입하여 [[대우 BS|BS106]]의 롱바디 사양 정도의 등급으로 격하되었다. 속도등(스피드램프)도 물론 선택사양이었다. [[1994년]] 페이스 리프트된 후속모델 [[대우 BH|BH113 로얄 에이스]] 출시 이후에도 병행생산되다가 [[1996년]] [[1월]]에 최종 단종되었다.