니시쿠조역: 두 판 사이의 차이
내용 삭제됨 내용 추가됨
잔글 봇: 틀 이름 및 스타일 정리 |
|||
3번째 줄:
|역명2 =
|배경색 = {{JR 노선색|W}}
|글자색 = white
|그림 =
|그림설명 =
|역번호 =
|소재지 = {{국기|일본}} [[오사카 부]] [[오사카 시]] [[고노하나 구]]
|노선1 = <span style="color: {{JR 노선색|W-OSAK}};">■</span> [[오사카 순환선]]
|영업거리1 = [[오사카 역|오사카]] 기점 3.6km
37번째 줄:
|그림설명 = 2005년 12월의 모습
|역번호 =
|소재지 = {{국기|일본}} [[오사카 부]] [[오사카 시]] [[고노하나 구]] <br /> 니시쿠조 1초메 32-18
|좌표 = {{coord|34.682657|135.466796|format=dms|display=inline|type:railwaystation_region:JP}}
|개업일 = [[1898년]] [[10월 1일]]
117번째 줄:
2면 3선이라는 좁은 설비나 평면 교차가 원인이 되어 [[도카이도 본선]]{{·}} [[오사카 순환선]]{{·}} [[한와 선]]{{·}} [[야마토지 선]] 지연에 상호 영향을 자주 미친다. 오사카 순환선의 서반 구간은 각역정차와 속도 차이가 큰 간쿠·야마토지 쾌속과 같은 쾌속열차나 각종 특급이 빈번히 운전되는 것에 구애받지 않고 대피할 수 있는 역은 니시쿠조 역밖에 없기 때문에 열차 편수가 많은 시간대에는 대피선을 잘 이용하면서 우등 열차의 통과 대피 등을 행하지 않으면 안 된다는 사정도 얽혀 전체적으로 조밀한 시간표 편성이 되었다. 이것은 니시쿠조 역 뿐만이 아니라 여러 사철과 경쟁하기 위해 짜여진 [[어번 네트워크]] 전체의 결점으로, 이 반면으로 면밀한 다이어 작성에 의한 동일 승강장 상의 [[사쿠라지마 역|사쿠라지마]] 방면에의 환승을 실현시키고 있다.
2·3번 승강장 발착 열차에 대해서는 도착 후 최초의 몇 분 간은 2{{·}} 3번 승강장 양쪽으로 문이 열려 있지만 그 후 (대개 발차 1 ~ 2분 전 정도)에는 상행 열차 (오사카 방면으로 향하는 열차)는 3번 승강장 측, 하행 열차 (사쿠라지마 방면으로 향하는 열차)는 2번 승강장 측의 문을 닫는다. 또, 신오사카 방면에서의 열차는 2번 승강장 측의 문은 열지 않는다.
열차 입선의 안내 방송은 일본어와 영어가 동시에 흐른다.
126번째 줄:
==== 역사 ====
* [[1898년]] [[10월 1일]]: 니시나리 철도의 [[노다 역 (서일본 여객철도)|노다]] ~ [[아지가와구치 역|아지가와구치]] 간에 개업.
* [[1906년]] [[12월 1일]]: 국유화에 의해 [[일본국유철도]]의 소속이 되었다.
* [[1909년]] [[10월 12일]]: 노선명칭 제정으로 니시나리 선의 소속이 되었다.
247번째 줄:
== 바깥 고리 ==
{{
* [http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610503 니시쿠조 역]
| |||