대우 누비라: 두 판 사이의 차이

[[이탈리아]]의 피난파리나 손을 거친 유선형 디자인으로 완성된 누비라는 [[1997년]] [[2월 18일]]에 [[대우 에스페로|에스페로]]의 후속 차종으로 첫 선을 보였다. 이 때에 [[한국GM|대우자동차]]의 승용차 중 처음으로 당시 완공된지 얼마 되지 않은 [[전라북도]] [[군산시|군산]] 공장에서 첫 생산을 시작하였다. 동급인 [[현대 아반떼]], [[기아 세피아]]보다 더 큰 차체와 넓은 실내 공간을 자랑하였으며, 1.5ℓ [[DOHC]] 엔진과 1.8ℓ [[DOHC]] 엔진을 얹었다. [[스포츠카]] 시트 타입의 2경도 시트가 적용되었고, 연료 장치 및 배선 부위에 신기술을 적용하였으며, 불에 강한 난연성 내장재를 사용하여 [[북아메리카|북미]] 법규를 초과 만족하였다. 무거운 차체로 인하여 초반 가속이 나쁜 단점이 있었으나, 중·후반 가속이 좋아 고속 주행의 진가를 느낄 수 있는 장점도 있었다. [[독일]] ZF사의 4단 자동변속기를 적용하여 동급 차종보다 응답성이 매우 뛰어났다. [[1997년]] [[6월 25일]]에 [[스테이션 왜건]]인 스패건이 추가되었고, [[1998년]] [[9월 8일]]에 [[해치백|테라스 해치백]] 형태의 D5가 출시되었다.

누비라는 출시 2년 만인 [[1999년]] [[3월 4일]]에 누비라 Ⅱ로 마이너 체인지를 거쳐 [[대우 레간자|레간자]]와 거의 통일성을 이루었다. [[스테이션 왜건]]인 스패건과 [[해치백]]인 D5는 판매가 부진하여 [[대한민국]]에서는 [[세단]]만 판매되었다. 출시 당시 광고 모델로 [[1988년]]부터 [[1996년]]까지 [[MBC 뉴스데스크]] 앵커로 활약하였던 [[백지연]]이 선정되기도 하였다. 동급 최초의 프로젝션 헤드 램프와 글래스 안테나 등이 적용되어 고급화를 꾀하였다. 기존 엔진을 손봐 성능과 연비를 개선한 파워노믹스 엔진을 얹고, [[대우 레간자|레간자]]에 사용된 엔진 마운팅 기술로 엔진의 진동도 줄이게 되었다. 파워노믹스 엔진을 장착했다는장착하였다는 홍보를 진행하는 과정에서 경쟁 차종인 [[현대 아반떼]]를 비방하는 게것이 아닌가 하는 논란이 일어난 적이 있었는데,<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1999033100329124001&editNo=40&printCount=1&publishDate=1999-03-31&officeId=00032&pageNo=24&printNo=16709&publishType=00010 서울↔부산 누비라 Ⅱ로 힘차게 왕복할 것인가? 아, 반대로 힘없이 왕복할 것인가?] [[경향신문]], [[1999년]] [[3월 31일]]</ref> 결국 이 사태로 두 자동차 업체는 공정거래위원회로부터 비방 광고에 대한 조사를 받는 상황이 벌어지게 되었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1999033100099112009&editNo=15&printCount=1&publishDate=1999-03-31&officeId=00009&pageNo=12&printNo=10330&publishType=00010 현대 대우 車 비방광고 조사 공정거래위원회] [[매일경제신문]], [[1999년]] [[3월 31일]]</ref> 1.8ℓ [[DOHC]] 엔진은 2.0ℓ [[SOHC]] 엔진으로 대체되었으나, 배기량 문제로 중형으로 분류되어 여전히 인기가 없었다. [[2001년]] [[5월 2일]]에 휠과 라디에이터 그릴 등이 변경된 [[2002년]]형으로 연식 변경하여 판매되었으나, [[2002년]] [[11월 21일]]에 후속 차종인 [[GM대우 라세티|라세티]]가 시판되어 단종되었다.