항공전자: 두 판 사이의 차이

'''항공전자'''({{lang|en|Avionics}}, AVI-ation electr-ONICS의 약자, 에비오닉스)는 항공과 전자 합성어이다. 항공기의 뇌와 신경 그리고 오감에 해당하는 것으로서 관련된 탑재 전자장비들, 각종 센서류 등이 통합돤 것으로 각종 센서로부터 받은 데이터를 처리 및 시현하는 기능을 제공하는 시스템을 의미한다. 항공전자 시스템의 구성은 임무컴퓨터, 무장컴퓨터, 통신(Communication), 식별(IFF), [[항법]](navigation) 시스템, [[자동조종장치]](Autopilots), 전자 항공 관리 시스템(electronic flight management systems, FMS), 충돌방지장치(TCAS), [[레이더레이다]](Radar) 등을 포함한다. 승객들을 위한 비디오 시스템과 같은 항공기 운항과 관련없는 항공기 탑재 전자장비들과 위성에 탑재되는 것도 종종 항공전자 구성품으로 간주된다.

* [[항공교통 관제용 레이더레이다 신호 시스템]]([[ATCRBS]], Air Traffic Control Radar Beacon System) [[트랜스폰더]]

트랜스폰더 (ATC 트랜스폰더)는 항공교통 관제레이더시스템으로부터의관제레이다시스템으로부터의 질문신호를 수신해 응답하는 장비로서 송수신기이다. 통상 이것은 [[보조감시 레이더레이다]] 시스템으로 알려져 있으며, 주 [[레이더레이다]] 보다 원거리로부터 보다 정확하게 항공기를 발견과 식별이 가능해졌다. 보조 레이더레이다 기지국과 트랜스폰더의 시스템을 총칭해서 항공교통 관제용 레이더레이다 신호 시스템 (ATCRBS)이라고 부른다.

현대에서 주로 사용하는 모드S 트랜스폰더는 한층 더 확대된 디지털 식별 코드로 응답한다. 이 코드는 각 항공기마다 특유하며 음성에 의한 교신이 불가능해도 항공기를 식별할 수 있다. 또한, 항공교통 관제 레이더레이다 시스템으로부터 트래픽 정보를 받고, 기상 디스플레이에 표시할 수 있다.

항공교통관제를 보강하기 위해서 대부분의 현대 항공기는 [[항공기충돌방지장치]](ACAS : Airborne Collision Avoidance System) 또는 [[공중충돌방지장치]](TCAS : Traffic Alert and Collision Avoidance System)를 장착하도록 되어 있다. 현재 ACAS II와 TCAS II가 나와있는 상태로 TCAS II는 소프트웨어 레벨 6.04, ACSA II는 레벨 7으로 ACAS II는 유럽에서 장착하도록 법령화 되어 있다. 유럽에 채택한 ACAS II 소프트웨어와 차이는 모든 항공기에 대해 FL290(29,000 피트)과 FL410(41,000 피트) 사이를 비행하면서 1000 피트 분리의 [[수직분리기준축소]]([[RVSM]]): Reduced Vertical Separation Minimum) 요구를 만족하는 것이다. 그래서 ACAS II는 RVSM 항공 영역에서 항공기가 비행할 때 사소한 경고를 제거하는 것에 주요 설계 목적을 가지고 있다. 반면 미국에서 채택한 TCAS II는 항공기 보조 전술 레이더의레이다의 역할을 수행하는 것으로 가까에 있는 항공기의 ATC Transponder와 교신하는 기능을 수행하여 다른 항공기의 위치를 감시하여 충돌을 방지하기 위해 경고와 절차를 제공한다.