서일본 여객철도 223계 전동차: 두 판 사이의 차이

 

계획보다 투입시기가 빨랐던 탓에, WN카르단식 구동축으로부터 소음과 진동이 발생하거나, 차량으로부터 전자기파가 발생하여 주변을 주행하던 201계의 보조 회로의 오작동을 불러 일으켜 긴급 정차<ref>이 계열의 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 제어]] 장치가 발생시키는 스위칭 노이즈가 원인이 되어, 201계의 [[사이리스터 초퍼 제어]] 장치 앞부분에 놓인 저주파 검출 장치가 동작하면서 신쾌속과 완행이 공통으로 내선을 사용하는 오사카 - [[신오사카 역|신오사카]] 구간에서 201계의 완행이 주행 불가능한 현상이 발생했다. 이 현상은 223계 측의 제어기의 개체차로 인해 발생된 것으로 생각되어 대책 수립까지 오랜 시간이 걸렸다.</ref> 시킨다거나 하는 초기 불량이 많았지만, 현재는 문제점을 해결하였다.

 

=== 2000번대 ===

 

=== 6000번대(미야하라) ===

2008년 3월 15일부터 개업한 [[오사카히가시 선]]에 개업에 맞추어 2008년 1월부터 신규로 제조된 그룹이다. 2000번대 5차차와 6차차의 4량 편성 20편성, 도합 80량이 [[미야하라 종합 운전소]]에 배치되었는데 영업 운행 개시전 전부 6000번대로 번대가 변경되었다. 주행 선구는 130&nbsp;km/h 대응 선구가 아닌 탓에 221계의 차량 성능으로 설정되어 있지만<ref>ROLLING STOCK & MACHINERY 2008년 9월호 40페이지에 게재. 일본철도 차량 기기 기술 협회 발행</ref>, 2000번대 5차차까지의 사양변경을 받은 신제차이기 때문에 2000번대 1차차를 번대 변경한 6000번대 아보시 차량 센터 소속차와는 각 부분의 사양이 차이가 나게 되었다.

 

 

또한 6000번대에는 아보시 차량센터, 미야하라 종합 운전소 소속 모두 선두차(쿠모하 223형, 쿠하 222형)의 전면 관통문 하부와 측면 승무원실 문의 하부에 주황색의 가느다란 줄이 2개 추가되었고, 운전대에도 '''221계 성능'''이라는 표기가 추가되어있다.

 

=== 5500번대 ===

 

모든 차량이 [[후쿠치야마 전차구]]에 소속되어, 2량 편성 16편성(총 32량)이 운용되고 있다. [[사가노 선]]내에서는 221계와의 병결운전을 하는 경우도 있어 221계에 맞춘 성능 고정으로 6000번대와 동일하게 전면 관통문에 주황색 줄이 들어가있다.

 

=== 5000번대 ===