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=== 대한민국 ===
한국은 1899년 09월 18일 [[경인선|경인선 철도]]가 개통되면서, 열차가 들어오게 되었다. 국내최초의 철도는 미국 브록스 사에서 제작한 모가형모가7형 [[증기기관차]]였고, [[경부선]] 개통 이후 증기기관차가 많이 들어오게 되었다. 1920년대에는 용산 공작창 등이 조성되며 그 일대에서 증기기관차를 제작하기에 이르러, 그야말로 증기기관차의 전성기가 되었다. 그러나 1967년에 들어서면서 철도청의 철도 디젤화 계획에 따라 증기기관차는 국내에서 운행을 종료했다.
 
대한민국에 처음으로 디젤기관차가 들어오게 된 것은, 1951년으로 [[유엔군]]에 의해 50여대 정도가 운행되었으며 주로 군사장비를 수송하기 위해 쓰이게 되었다. 유엔군이 철수한 이후에도 디젤기관차 4대는 대한민국에 남아 국내에서 운용되었다. 그러나 본격적인 의미에서의 디젤기관차 운용은 1956년 3월 15일에 충북 제천읍에 부산공작창 기관차공장 제천분공장이 창설되면서 시작되었다. 이후 1978년에 현대차량(주)에서 미국 EMD사와 제작에 관한 라이선스를 획득함에 따라 우리나라도 디젤기관차를 만들게 되면서, 대한민국도 차후 디젤기관 철도동력의 현대화와 국산화를 이뤄내었다.
의 BB15000 기반 8000호대 [[전기기관차]]가 도입되고 1970년대에 중앙선, 태백선, 영동선의 전철화가 차례로 완료되면서 시작되었다고 볼 수 있다. 물론, 1924년에 개통한 [[금강산전기철도]] 역시 직류 1500V의 전기철도이긴 하나 당시 금강산전기철도의 사업자인 [[경성전기주식회사]]는 사실상 금강산전기철도를 본업이 아닌 부대사업의 성격으로 운영하였기 때문에 국내에서 본격적인 의미의 전기철도는 1972년에서야 시작되었다. 국내 전기철도의 개통은, 대한민국에 전기열차시대 도래의 신호탄이자,70~80년대 산업철도의 수송량 증강과 당시로선 미래 한국철도의 고속화, 첨단화의 시발점이라고 봐도 무방하다. 2006년 대한민국 철도의 전철화율은 도시철도구간을 포함하여 2572.4km 이다.
 
우리나라는 2004년 4월 1일 세계 4번째로 고속철도가 개통, 고속 열차[[KTX]]가 도입되면서 지금은 폐지된 경부고속전철건설촉진법과 일본의 [[신칸센건설규칙]]에서 정하는 의미에 부합하는 고속 철도의 시대가 도래하였다. 2010년에는 핵심부품을 제외한 순수 국산 기술로 제작된 국산화 90%대의 KTX-산천이 운행되고 있다.
2016년 12월을 기하여 수서발 고속철도 [[SRT]] 가 일부 구간을 제외하고 KTX와 노선을 공유하며 운행중이다.
 

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