엑슨발데즈 원유 유출 사고: 두 판 사이의 차이
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'''지역 거리 :''' 11,000제곱 마일 <br />
'''해안 길이 :''' 1,300마일]]
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▲'''엑슨발데즈호 원유 유출 사고'''(Exxon Valdez oil spill)는 [[유조선]] [[엑슨발데즈]]가 좌초되면서 적하돼있던 [[원유]]가 유출된 사고이다. 이 사고는 지금까지 해상에서 발생한 인위적 [[환경 오염|환경 파괴]] 중 최악의 사건으로 간주되고 있다. 이 사고는 헬기와 비행기, 보트로만 접근할 수 있는 [[프린스 윌리엄 해협|프린스 윌리엄 만]]의 원격지에서 발생하였기 때문에 [[정부]]도 [[기업]] 측도 대응이 어려웠으며 기존 재해 복구 대책의 대폭적인 재검토 필요성을 느끼게 해줬다. 해당 지역은 [[연어]]·[[해달]]·[[물개]]·바다새의 서식지이다.
[[File:OilSheenFromValdezSpill.jpg|thumb|유출 사고가 발생하고 몇 일 후, 사진과 같이 두꺼운 원유 층이 프린스 윌리엄 만 일대를 뒤덮었다.]]
▲== 사고 경위 ==
▲[[파일:OilSheenFromValdezSpill.jpg|thumb|유출 사고가 발생하고 몇 일 후, 사진과 같이 두꺼운 원유 층이 프린스 윌리엄 만 일대를 뒤덮었다.]] 엑슨발데즈호는 [[알래스카 주]]의 [[:en:Valdez oil terminal|발데즈 석유 터미널]]을 [[1989년]] [[3월 23일]] 오후 9시 12분에 출발해 5,300만 [[갤런]]의 원유를 싣고 [[캘리포니아 주]]로 향했다. 당시 [[도선사]]는 발데즈 해협을 유도한 후 조종을 발데즈호 선장 조셉 헤이즐우드와 교대하고 하선했다. 배는 항로의 [[빙산]]을 피하면서 나아갔다. 오후 11시 넘어서 선장 헤이즐우드는 조타실을 떠나면서 3등 항해사에게 사전에 협의한 지점에서 항로에 돌아가도록 지시했다. 그리고 사고 당시 집무실에 있었다. 그러나 엑슨 발데즈는 항로에 돌아가지 못해 1989년 3월 24일 오전 0시 4분 경에 블라이 암초에 부딪혀 좌초했다. 이 사고로 총 적재량의 20%인 1,100만 갤런(24만 [[배럴]])의 기름이 프린스 윌리엄 만에 유출됐다.<ref name=EVOSTC_FAQ>{{웹 인용| title=Frequently asked questions about the Exxon Valdez Oil Spill| url=http://www.evostc.state.ak.us/History/FAQ.htm| publisher=State of Alaska's Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council| accessdate=2007-03-06}}</ref>.
사고 원인을 조사한 [[미국 연방 교통 안전 위원회|미국 교통안전위원회]]는 유조선 좌초를 일으킨 요인을 다음의 4개로 좁혔다. <br />
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[[File:OilPoolFromValdezSpill.jpeg|thumb|배가 좌초된 후 3일 동안 폭풍우가 불면서 대량의 원유가 나이트 열도 각지의 갯바위에 밀려왔다. 이 사진은 기름이 바위 틈에 쌓인 모습.]]
▲== 유출된 원유의 양 ==
한편, 야생의 수호자([[:en:Defenders of Wildlife|Defenders of Wildlife]]) 등 여러 단체들은 이 공식 발표는 유출량이 너무 적게 발표되었다며 이의를 제기했으며<ref>[[:en:Defenders of Wildlife| Defenders of Wildlife]]:[http://www.defenders.org/releases/pr2004b/pr032504.html"Defenders of Wildlife Fact Sheet."]Retrieved May 31, 2007.</ref>, 그 이유는 해수 중에서 미립자화되어 버린 원유는 계산에 포함되지 않았을 것이기 때문이다.
== 원유 제거 방법 ==
[[파일:OilCleanupAfterValdezSpill.jpg| thumb| left| 기름 묻은 해안가를 고압의 열수를 이용해 청소 중인 작업자.]]
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엑슨발데즈는 예인되어 [[1989년]] [[7월 10일]]에 [[샌디에고]]에 도착했으며, [[7월 30일]]부터 선체 수리가 시작되어 약 1600 t의 강재가 교환됐다. [[1990년]] [[6월]]에 이 유조선은 씨 리버 메디터레이니언(Sea River Meditteranean)호로 개명됐으며, 수리에 소요된 3000만 달러의 청구서를 남겨 출항했다. 이 비용을 보전하기 위해 영화 워터월드의 촬영 세트로 대여되었다. 이 유조선은 명칭을 변경한 것은 [[2007년]] [[8월]] 시점이며, 아직 항해를 계속하고 있다. 이 선박을 [[엑슨 모빌]](엑슨과 모빌은[[1999년]]에 합병)의 100% 자회사인 씨 리버 매리타임(Sea River Maritime) 사가 보유하고 있다.
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▲=== 환경에 대한 타격 ===
[[파일:EVOSWEB 013 oiled bird3.jpg| thumb|야생 생물들은 원유 유출로 심각한 위기에 처했다.]]
원유 유출의 장단기적 영향에 대해서는 포괄적인 조사가 이루어졌다. 가장 신뢰할 수 있는 추계에 따르면 사고 직후 사망한 야생 동물의 개체 수는 다음과 같다.
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▲* '''[[독수리]]:''' 250 마리
▲* '''[[범고래]]:''' 22 마리
기타 [[연어]]나 [[청어]] 알의 피해가 극심했다. 철저한 원유 제거 작업에 의해 1년 후에는 현지를 찾는 사람들의 눈에 보이는 피해의 흔적은 거의 볼 수 없었다. 그러나 오늘날에도 그 영향을 탐지할 수 없는 장기적 영향에는 각종 해양 동물의 개체 수 감소가 있다. 예를 들어, 곱사연어의 개체 수는 감소하고 있다. 그러나 엑슨 모빌은 최근 보고서에서 "프린스 윌리엄 만의 환경은 건전하며, (생물 사회도) 번영하고 있다. 현지를 방문했던 사람들의 눈에는 이것이 분명하게……."라고 말하고 있다.<ref name="ExxonMobil">{{웹 인용
| url=http://www.exxonmobil.com/corporate/Newsroom/NewsReleases/Corp_NR_Condition.asp
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}}{{깨진 링크|
조사자의 보고에 따르면 해안선에
▲조사자의 보고에 따르면 해안선에 [[서식지|서식]]하는 진주담치 등이 오염의 영향에서 회복하기 위해서는 30년이 더 필요할 지도 모른다<ref name="Scientific American">{<cite| url=http://www.sciam.com/article.cfm?chanID=sa003&articleID=0001A1FF-12D7-1FE2-92D783414B7F0000sss
| title=Scientific American"Environmental Effects of Exxon Valdez Spill Still Being Felt"
| author=Sarah Graham
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엑슨 모빌은 2003년의 기자회견에서 '알래스카나 기타 각지에서 얻어진 과학적 지식에 의하면 원유 유출은 단기적으로는 심각한 영향을 주지만, 환경에는 놀라운 회복력이 있다'는 정반대의 코멘트를 남겼다.<ref name="ExxonMobil" /> 그러나 단기적으로도 장기적으로도 심각한 영향이 있다고 보는 환경 운동가는 많다.
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미국 전역에서 약 4만 명의 석유·화학·원자력 산업 노조원은 의회가 포괄적인 국가 에너지 정책을 입법화할 때까지 북극 야생 생물 보호 구역(ANWR)의 시추 조사에 반대하는 성명을 발표했다. 유출 사고 후의 혼란 속에서 알래스카 주 지사 스티브 코퍼(Steve Cowper)는 발데즈호를 비롯한 원유를 실은 유조선 모두에 대해 프린스 윌리엄 만에서 힌친브룩 입구까지의 구간에서 2척의 예인선에 의한 호송을 의무화하는 정령을 내렸다. 이 계획은 1990년대가 되면 한층 더 진전했으며, 상시 출동했던 예인선 2척 중 1척을 64m(210피트)의 호송 대응선에 옮겼다. 발데즈에 기항하는 유조선의 과반수는 아직 싱글 헐이지만, 의회는 이미 2015년을 기한으로 하는 전 유조선의 더블 헐 구조 의무화를 입법화했다.
현장 일대의 [[바다|해양]] 생물(특히 [[조개류]]·[[대구과|대구]]·[[물개]])의 괴멸적 타격이 원인으로 [[1991년]]에는 알래스카 원주민인 추가치(Chugachi) 족의 경제가 파탄났다. 부동산 사정에 사용되는 각종 방법으로 오염된 자산의 가치가 산정되었으며, 얄궂게도 발데즈호 원유 유출 사고의 결과로서 [[브라운필드]]의 개발이 시작되었다. 가상평가법(CVM)과 컨조인트 분석이 환경 파괴에 따른 복잡한 문제 평가 수단으로서 폭넓게 도입됐다.
그 후 엑슨 모빌의 내부 관계자가 사태의 심각성을 경시해서 기름 유출에 관한 보고서의 내용을 조작한 것이 드러났다
▲== 관련 항목 ==
▲* [[트랜스·알래스카 파이프 라인]]
▲* [[알래스카의 역사]]
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▲* [[기름]]
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▲* [[2010년 멕시코 만 원유 유출 사고]]
== 각주 ==
{{각주|
== 외부 링크 ==
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[[분류:1989년 재난]] [[분류:미국의 기름 유출]] [[분류:해양 오염]] [[분류:1989년 산업 재해]] [[분류:알래스카 주의 역사]] [[분류:1989년 미국]] [[분류:1989년 3월]] [[분류:1989년 환경]] [[분류:1989년 해양 사고]] [[분류:1989년 논쟁]]
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