도쿄도 교통국 6000계 전동차 (철도): 두 판 사이의 차이
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== 개요 ==
일본의 철도 차량으로는 처음으로 보조 전원 장치에 정지형 인버터(SIV)를
[[도쿄 지하철 난보쿠 선|난보쿠 선]]·[[도쿄 급행 전철 메구로 선|메구로 선]]과의 상호 연결 운행의 개시에 맞추어 동년 [[8월 10일]]부터 [[자동 열차 운전 장치|ATO]]/TASC에 의한 자동 운전과 홈 게이트<ref>홈 게이트는 [[1999년]] 2월에 [[다카시마다이라 역]] 2번선에 시험 제작기를 설치해, 동년 말 무렵부터 차례차례 미타 - 니시타카지마다이라의 각 역에 설치되었다.</ref>를 사용 개시하는 것과 동시에 원맨 운전을 실시하게 되어 6300계로의 통일이 결정되었으므로, 1999년부터 [[2000년]]에 치환을 재개해, 1999년 [[11월 28일]]까지 본형식을 완전하게 옮겨놓았다. 당초의 계획에서는 과거에 미타 선과의 노선연장 계획이 있던 [[도쿄 급행 전철 이케가미 선|도큐 이케가미 선]]이나 [[도쿄 급행 전철 다마가와 선|도큐 다마가와 선]]이 실시하고 있는 홈 센서 방식으로의 원맨 운전을 구상하고 있던 적도 있어 6300계 투입과 동시에 본형식을 개조해 계속 사용하는 일도 검토되고 있었지만, [[1990년]] 6월에 홈 게이트 방식으로 결정해, 그 홈 게이트의 위치와의 문제나 ATO의 정도의 문제, 또 개조비가 동형식의 구입비용으로 필적하는 것이 판명된 결과, 동형식에 옮겨놓는 것을 선택했다. 이 시기에는 [[도쿄 급행 전철|도큐]]측도 [[도쿄 급행 전철 9000계 전동차|9000계]]로 노선 연장할 계획이었지만, 원맨 운전시의 안전 확인의 관계 등의 문제로 중지했다.
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