미쓰비시후소 에어로킹: 두 판 사이의 차이
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심야 [[고속버스]] 수요가 늘면서 일정 대수의 생산을 했으나, 수요가 많지 않으면서 [[1983년]] 출시 이래 마이너 체인지와 페이스 리프트를 하지 않고 배출가스 규제 대응에 따른 엔진의 개량도 이루어지지 않았다.
차량 개발 당시 '''츄오 관광'''({{llang|ja|中央観光バス}}) (현재의 지팡 관광)이 참여했고 3축 구조에서 기술을 제공했다. [[1991년]]에 '''지팡 그란'''({{llang|ja|ジパング・ルグラン}})의 명칭으로 3대를 도입했고
[[1985년]] 출시 당시에 전망을 장점을 살린 [[전세버스]]로 도입했으나 차량 한계와 전고 문제로 대량 수송을 위해 장거리 [[고속버스]]로 도입되었다. 또한 [[JR 버스]]([[JR 홋카이도 버스]], [[JR 버스 도호쿠]] 제외)에서 [[고속버스]] 노선으로 대량으로 도입했으며, 퇴역 후 중고로 판매되는 경우가 있다.
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