후쿠오카시 지하철 공항선: 두 판 사이의 차이
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개통 4년째인 1984년부터 지하철 중에서는 일본 최초로 원맨 운전(1인 승무, 차장 없이 기관사만 승무함)이 개시되었으며, 모든 열차에서 [[자동 열차 운전 장치|ATO]] 자동 운전을 실시하고 있다(단, 2015년까지 운행되었던 JR큐슈 소속의 전동차인 [[일본국유철도 103계 전동차|103계 1500번대]] 제외<ref group="주">기관사와 차장이 승무하여 수동으로 운행하였다. 또한 후쿠오카시 교통국에 차장이라는 직제는 존재하지 않기 때문에 차장 업무를 전문으로 담당하는 직원도 없다. 이러한 경우에는 보통 기관사로 근무하는 직원이 기관사와는 별도로 승무하여 차장 업무를 수행하였다.</ref>).
공항선은 니시테츠버스({{lang|ja|西鉄バス}})와의 경쟁이 있음에도, 삼대도시권({{lang|ja|三大都市圏}}) 이외에 소재한 지하철 노선으로서는 가장 많은 흑자를 나타내고 있다.
2003년부터 2004년까지 [[스크린도어]](미쓰비시 전기 제작<ref>{{웹 인용 |url = http://www.mitsubishielectric.co.jp/business/area/installations/kyusyu/kyusyu03.html |제목 = 福岡市交通局様 可動式ホーム柵 駅プラットホームを安全・快適な空間にします |확인날짜 = 2019-01-02 |보존url = http://web.archive.org/web/20150411075418/http://www.mitsubishielectric.co.jp/business/area/kyusyu/installations/detail05.html |보존날짜 = 2015-04-11 |깨진링크 = 예 |언어 = 일본어 |번역제목 = 후쿠오카시 교통국님 가동식(난간형) 스크린도어 역 플랫폼을 안전 • 쾌적한 공간으로 합니다 |출판사 = 미쓰비시 전기}}</ref>)를 전 역에 설치하였다. 또한, 후쿠오카시 교통국의 [[후쿠오카 시 지하철 하코자키 선|하코자키 선]]과 [[후쿠오카 시 지하철 나나쿠마 선|나나쿠마 선]]의 역에 설치되어 있는 스크린도어의 문 폭이 2,100mm인 반면, 공항선은 2,600mm로 더 넓다. 이것은 예전에 수동 운전인 103계가 이 노선에 운행했었기 때문이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mlit.go.jp/common/000145491.pdf |제목=「第4回 ホームドアの整備促進等に関する検討会」の結果について |출판사=국토교통성 철도국 |날짜=2011-05-25 |확인날짜= 2019-01-02 |언어=일본어 |번역제목="제4회 스크린도어의 정비 촉진 등에 관한 검토회"의 결과에 대하여}}</ref>
=== 운행 ===
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