오사카 메트로 미도스지선: 두 판 사이의 차이

2016년도 이후 도입을 목표로 [[스크린도어]]의 도입이 검토되어, 2009년도부터 조사가 시작되면서<ref>[http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200901130133.html 大阪・御堂筋線、駅に転落防止柵 事故多数、市が調査費] - [[아사히 신문|朝日新聞]] 2009年1月15日</ref>, 그 뒤 덴노지 역과 신사이바시 역에는 2015년 3월 1일까지 설치가 완료되었다.<ref name="oc20150301">http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/barriar_free_top/barriar_free_info/platform__screen_doors.html {{웨이백|url=http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/barriar_free_top/barriar_free_info/platform__screen_doors.html |date=20170813224325 }} 御堂筋線 心斎橋駅・天王寺駅に可動式ホーム柵の設置が完了しました ] - 大阪市交通局、2015年3月1日（2015年3月8日閲覧）</ref>. 또 스크린도어는 다른 노선과 달리 차장이 개폐하는 방식(차량 출입문을 닫은 후 스크린도어를 닫는다) 때문에 차량 문을 닫고 출발까지의 시간이 다소 늘어나게 됐다. 스크린도어 설치역에서는 차장은 출발 신호 후에 승무원실의 작은 창에서 얼굴을 내밀지 않고 마지막 차량이 승강장 끝을 지날 때까지 차내에서 후방을 감시한다.