닛산 바네트: 두 판 사이의 차이

'''닛산 바네트'''(Nissan Vanette, 日産・バネット)는 [[1978년]]부터 [[2010년]]까지 [[일본]] [[닛산 자동차]]에서 * 생산된 [[트럭]]과 9인승 [[미니밴]] 중 하나로서, 또한 '''닛산-써니 바네트'''(Nissan Sunny-Vanette) 혹은 '''닛산 밴'''(Nissan Van)으로도 판매되었다.
* 나중에는 [[OEM]] 형식으로 생산된 [[마쓰다 봉고]](혹은 E-시리즈)를 바네트로 판매하였다.

* 닛산 바네트의 후속 차종은 [[2009년]]에 발매된 [[닛산 NV200|NV200]]이다.
* 후속 차종이 발매되기 이전 경쟁 차종은 [[마쓰다 봉고|마쓰다 봉고 브로니]](Mazda Bongo Brawny), [[미쓰비시 델리카]](Mitsubishi Delica), [[스즈키 왜건 R|스즈키 솔리오]](Suzuki Solio) 등이 있었다.

* 1세대형 바네트는 C120형으로 [[1978년]]부터 [[1988년]]까지 생산되었고, 2세대형 바네트는 C22형으로 [[1985년]]부터 [[1994년]]까지 생산되었다.
* 3세대형은 S20형으로, [[1994년]]부터 [[1999년]]까지 생산되었고, 4세대형은 S21형으로 [[1999년]]부터 [[2010년]]까지 생산되었다.

* [[대한민국]]에서는 [[한국GM|대우자동차]]가 2세대형인 C22형에서 운전석 위치만 바꾸고 들여와서 [[자동차공업 합리화 조치]]가 끝난 [[1986년]]부터 [[1992년]]까지 '''대우 바네트'''로 생산하였다.
* 다만, 차명 '바네트'는 [[1990년]]에 '슈퍼 X'라는 새로운 차명과 병행 사용하다가 [[1991년]]에는 차명이 '바네트'라는 네임이 사라지고 '슈퍼 X'만 남았다.
* 또, 일본 바네트와는 달리 대우 바네트에는 12인승 코치형 모델도 존재하였다.

* 일본 모델과의 차이점은 일본에서는 닛산 4기통 가솔린 엔진 및 LD20 디젤 엔진을 사용하였지만, 대한민국에서는 닛산 LD20 엔진 대신 [[두산인프라코어|대우중공업]]에서 [[이스즈 자동차|이스즈]]의 C-223 엔진<ref>[[:en:Isuzu Trooper|이스즈 트루퍼]]에 사용되었던 4기통 2,200cc 디젤 엔진이다.</ref>을 면허 생산한 DC23 엔진을 사용하였다. 이 엔진은 1세대 [[쌍용 코란도|코란도]]에서 [[1991년]]까지 사용한 엔진인데, [[현대자동차]]에서 면허 생산한 [[미쓰비시 자동차 공업|미쓰비시]] D4B 계열 엔진이나 [[기아자동차]]의 R2 계열 엔진에 비해 연비가 좋지 못하다는 단점이 있었다.

* 대한민국에서 생산된 바네트의 경우 트럭 모델은 [[현대 포터|포터]], [[기아 봉고|봉고]]와 달리 슈퍼캡 모델과 더블캡 모델이 없었고, 정비 효율이 떨어져서 소비자들로부터 인기를 얻지 못하였다.
* 코치 & 밴 모델 역시 [[현대 그레이스|그레이스]], [[기아 베스타|베스타]], [[아시아 토픽|토픽]]에 비해 연비가 좋지 못하여서 소비자들의 외면을 받았다.

* 변속기도 달랐는데, 타사 동급 모델에서는 일반적인 플로어식 기어(말뚝형 기어)를 채용한 것과 달리 유독 바네트만 칼럼식 기어를 채용<ref>[[1990년]]에 연식 변경과 함께 일반적인 플로어식 기어로 변경되었다.</ref>하였다.

* 결국 트럭 차종과 코치 / 밴 차종은 [[1992년]]에 후속 차종 없이 단종되어, 지금까지 구 대우자동차 및 [[한국 GM]]([[쉐보레]])의 라인업에는 없다.
* 현재 대한민국에서는 바네트 코치 / 밴 모델은 거의 남아있지 않고, 트럭형 모델도 한국에서 2대밖에 남지 않았다고 한다.