몽골 종단 철도: 두 판 사이의 차이

{{BS4|||CONTg|7={{RoutemapRoute|Licon=u|[[시베리아 횡단철도]] [[야로슬랍스키 역|모스크바]] 행}}}}

{{BS4|||HST|||자우딘스키|}}

{{BS4|||BHF||5769|[[자구스타이]]}}

{{BS4|||HST|||구시노예 오제로}}

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{{BS4|||HST||5852|드지다}}

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[[File파일:Beijing UlaanBaatar Moscow Train.jpg|thumb섬네일|right|300px|베이징-울란바토르-모스크바 열차 정보 게시판]]

몽골 열차가 1,520 mm (4 ft 11 27⁄32 in) {{RailGauge|1520mm}} ([[러시아 궤간]])에서 운행하는 반면, 중국은 {{RailGauge|1435mm}} 1,435mm(4ft 8 1⁄2 in)([[표준궤]])를 사용한다. 이러한 이유로 두 나라 간의 객차는 국경에서 [[대차]]를 바꾸어야 한다.

2014년 10월 몽골 정부는 몽골 종단 철도를 통해 러시아에서 중국으로 광물 수송을 늘리는 대규모 수송 인프라 프로젝트를 구축하겠다는 뜻을 밝혔다. [[에르데네트]]에서 [[어버트]]까지 547km의 노선이 건설된다. 철도 건설을 담당하고 있는 아스피레 광업의 전무이사는 "이 새로운 철도는 경제 발전과 지역 통합이 빠르게 진행됨에 따라 북부 몽골 지방에 큰 경제적 사회적 혜택을 가져올 것"이라고 말했다.<ref>{{Cite뉴스 news인용|url = http://www.railjournal.com/index.php/asia/mongolia-gives-new-line-to-russia-green-light.html|title = Mongolia gives green light for new line to Russia|last = |first = |date = |work = |accessdate = }}</ref>

몽골 철도국 소유주식보유회사는 2011년 광업부문 수출이 가능하도록 철도망 신증설 허가를 받았다. 이 공사의 첫 단계는 약 1100km 길이의 러시아 궤간으로 [[달란자드가드]]-[[타반톨고이]]-[[차간수바르가]]-[[준바얀]]-[[사인샨드]]-[[바룬우르트]]-[[커트]]-[[처이발상]]을 연결한다.<ref>{{Cite저널 journal인용|url = http://strategicriskindex.com/pdf/Mongolia's%20resource%20nationalism%2016%20Jul%202012.pdf|title = Mongolia’s resource nationalism|last = |first = |date = July 2012|journal = |doi = |pmid = |access-date = }}</ref>

File파일:Ulan Bator railway station 2008 1.JPG|울란바토르 역

File파일:Trans_Mongolian_Railway.jpg|[[고비 사막]]을 지나는 몽골 종단 열차

File파일:Trans_Mongolian_wheel_changing.JPG|몽골 궤간에서 중국 궤간으로 대차를 교체하는 동안 위의 객차 아래로 움직이는 대차

File파일:WheelChanging.jpg|국경에서 몽골 궤간에서 중국 궤간으로 대차 교체

File파일:Naushki Station.jpg|러시아 국경의 [[나우시키]] 역

== 각주 ==

{{reflist각주}}

* {{cite book서적 인용|title=Trans-Siberian Handbook |first=Bryn |last=Thomas |publisher=Trailblazer |isbn=1-873756-42-9 |year=2001}}