기아 AM버스: 두 판 사이의 차이

[[1986년]] [[4월]]에 등장한 11.5M급 대형 리어엔진 버스로 출시 당초에는 [[두산인프라코어|대우중공업]]에서 라이센스생산한 MAN D2156HM<ref>10,350cc</ref> 엔진이 탑재되었으나, 몇달 후에 대우중공업 D2366<ref>11,051cc</ref>엔진으로 변경되었다. 리프 서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A가 있었으며, 리프서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A는 외관이 거의 같았으나, 전문과 측면 승객석창 사이에 위치한 하부냉방 덕트 부분이 외부에서 봤을때 플라스틱 재질이 AM928, 유리 재질이 AM928A로 구별이 가능하였다. [[1986년]] [[11월]] 기아자동차 새 CI가 출범에 따라 아시아자동차의 새 CI도 출범과 동시에 [[1988년]]에 전후면 아시아 로고가 '''A S I A'''에서 '''Asia'''로 변경되었고, [[1989년]]에 앞 범퍼가 두꺼워지고, 후면이 대폭적으로 변경되는 페이스리프트를 거쳤다. 당시 관광버스와 직행버스로 인기가 높은 차종이었으며, AM928A는 [[1993년]]에 후속인 마이너체인지 모델 AM938AT에게 자리를 넘겨주고 단종되지만, AM928은 계속 생산되었다. [[1994년]]에 기아자동차가 타원형 CI로 변경되어 타원형 ASIA 마크로 바꿨으며 AM928은 [[1996년]]에 AM938AT와 같은 형식의 헤드램프와 범퍼로 변경되고, 내장재가 대폭적으로 변경되었으며, 대쉬보드가 그랜버드와 같은 형태로 변경되는 페이스 리프트를 거쳤으며 엔진이 DE12<ref>11,051cc, D2366의 개량형</ref>및 H100<ref>9,419cc, 히노 EM100의 개량형 라이센스 생산</ref>으로 변경된다. [[1997년]]에 아시아자동차가 KIA마크로 교체되고 마지막으로 전면이 변경되는 페이스리프트를 거쳤으며, [[1999년]]에 기아자동차 상용부문으로 통합되면서 현대자동차에서 생산한 미쓰비시 후소 계열 D6AB<ref>11,149cc</ref> 터보인터쿨러 엔진과 D6AZ 으로 변경되었다. 후기 모델은 주로 전경 버스로 이용되었으나 내수 사양은 [[2004년]]에 후속 차종 없이 단종되었으며, 외수용은 성지순례용으로 [[2004년2006년]]까지 연장생산 되었다. 역대 아시아/기아자동차 대형 버스 차종 중에서 가장 오랫동안 풀 모델체인지 없이 생산된 차종이다. 총 1,597량이다.