한국철도공사 8000호대 전기 기관차: 두 판 사이의 차이
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{{철도차량
|차량명 =
|배경색 = #157FFB
|글자색 = white
|그림 = Two Korail Class 8000 locomotives.jpg
|그림크기 = 250px
|그림설명 = [[심포리역]]으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차
|설계 = 50 C/S
|제작사 = [[알스톰]]
{{기호없는 목록| ''[[대우중공업]]'' (→[[:en:Swiss Locomotive and Machine Works|SLM]])}}
|제작연도 = [[1972년]] ~ [[1977년]]<br>[[1986년]] ~ [[1990년]]
|
|
|도입량 =
|차륜배열 = Bo-Bo-Bo
|궤간 = [[표준궤]] 1,435
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|전기방식 = [[교류]] 25,000V 60Hz
|집전방식 = [[집전장치#싱글암 식|싱글암 팬터그래프]]
|제어방식 = [[사이리스터 위상제어|사이리스터
|최고속도 = 85~120
|출력 = 5,300<ref>{{웹 인용 |url=http://kric.or.kr/jsp/railplaza/rcd/railDogam2Detail.jsp?p_id=A030402001&seq=21 |제목=철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 |확인날짜=2015-05-06 |보존url=https://web.archive.org/web/20160406232906/http://kric.or.kr/jsp/railplaza/rcd/railDogam2Detail.jsp?p_id=A030402001&seq=21 |보존날짜=2016-04-06 |url-status=dead }}</ref>
|견인력 = 426 kN(5,300 kgf)
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|도입단가 = {{기호없는 목록 |495,000달러 (1972년~1975년) |1,041,667달러 (1976년~1977년) |438,060,000원 (1979년) |1,858,182,000원 (1986년) |2,228,800,000원 (1990년)}}<ref>{{서적 인용 |저자=변성우 외 |날짜=1999 |제목=한국철도차량 100년사 |위치=서울 |출판사=철도차량기술검정단 |쪽=213·214·219}}</ref><ref>{{보고서 인용|저자=최연혜·강영일|url=http://www.kric.or.kr/KricFileDownload.do?file=/20150722/FileUpload.do/2014+%EC%B2%A0%EB%8F%84%ED%86%B5%EA%B3%84%EC%97%B0%EB%B3%B4%28%EC%A0%9C52%ED%9A%8C%29.pdf|제목=제52회 2014 철도통계연보|출판사=[[한국철도공사]]·[[공항철도 (기업)|공항철도]]·[[한국철도시설공단]]|쪽=1230, 1244|id=행정간행물 등록번호: 11-1510000-000002-10|날짜=2015-07|확인날짜=2015-10-27}}</ref>
|운영회사 = [[한국철도공사]]
|배속처 = 청량리, 제천, 영주, 수색
}}
'''8000호대 전기 기관차'''는 [[한국철도공사]]에서 운용 중인 [[전기 기관차]]이다. 대한민국 최초의 교류 전기 기관차로, [[1971년]] 산업선 전철화에 맞추어 도입되었다. 운용 초기에는 여객, 화물용으로 두루 쓰이다가 [[8200호대 전기 기관차
== 역사 ==
[[알스톰]]을 주체로 하여 [[ACEC]], [[MTE]]([[:fr:Matériel de traction électrique (constructeur)|fr]]), [[AEG]], [[지멘스]], [[브라운-보베리]]([[:en:Brown, Boveri & Cie|en]]) 등의 6개 사가 참여한
1970년 대한민국 정부와 프랑스 정부간의 차관에 따라 [[SNCF]]의 BB15000형 전기기관차를 변형한 형태로 당시 [[철도청]]에서 도입하였다.
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[[1972년]]부터 [[1975년]]까지 [[유럽]]으로부터 차관으로 66기를 도입하였는데 이를 초기형이라고 한다. 이후 [[1976년]]부터 [[1977년]]까지 24기를 추가로 도입한 차량은 중기형이라고 부르는데, 이를 넓은 구분으로는 전기형의 범주로 보며, 협의의 전기형과는 약간의 차이만 존재한다. 후기형으로 구분되는 8091호부터 8094호까지의 기관차는 각각 [[1986년]], [[1988년]], [[1989년]], [[1990년]]에 국산화되어 제작되었으며, 송풍구를 전기형과 중기형보다 높게 설치하였고 방열판의 위치에서 차이가 있다.
[[2011년]]부터 [[2017년]]까지
== 기술적 사양 ==
사이리스터
== 현황 ==
[[1972년]]부터 [[1977년]], [[1986년]]부터 [[1990년]]까지
{| class="wikitable sortable" width="800" style="font-size:85%;text-align:center;"
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!width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
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|8001호||rowspan="20"|[[1972년]]||rowspan="4"|[[2012년]]||한국철도공사 선정 [[철도기념물]]로 보존되며, 현재 [[대전철도차량정비단]] 유치선에 유치 중이다.
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|8002호|||
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|8004호|||
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|8005호||[[2011년]] [[11월]]||
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|8006호||[[2012년]]||
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|8007호||[[2011년]] [[11월]]||
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|8008호||rowspan="20"|[[2012년]]||
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|8055호||
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|8056호||1975년 11월 3일 [[소산천 철교 화물열차 추락 사고]]로 경미하게 파손되어, 1977년 1월에 서울공작창에서
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|8057호||rowspan="10"|[[1975년]]|||
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|8058호||rowspan="1"|[[2014년]]||1975년 11월 3일 [[소산천 철교 화물열차 추락 사고]]로 대파되어, 폐차 예정이었으나 1979년 1월에 서울공작창에서 재생하였다. 최초의 정비단 재생 전기 기관차이다.내구연한을 연장했다. 2014년 노후화로 폐차 발령
|-
|8059호||rowspan="1"|[[2013년]]|||
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|8065호||
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|8066호||초기형 마지막 도입분이다.
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|8067호||rowspan="5"|[[1976년]]||rowspan="5"|[[2016년]] [[12월 6일]]||
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|8069호||
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|8070호||제천조차장에 보존 중이였으나 계획이 백지화 되어 2019년 고철 매각되었다.
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|8071호||
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|8072호||rowspan="19"|[[1977년]]||rowspan="3"|[[2017년]] [[2월 16일]]||
|-
|8073호||제천조차장에 보존 중이였으나 계획이 백지화 되어 2019년 고철 매각되었다.
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|8074호||제천조차장에 보존 중이였으나 계획이 백지화 되어 2019년 고철 매각되었다.
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|8075호||rowspan="6"|[[2017년]] [[3월 17일]]||
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|8078호||
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|8079호||1989년 10월 21일 [[동해역]] 인상선에서 입환용 기관차와 충돌하였으나 복구하였다.
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|8080호||
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|8083호||
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|8084호||영주기관차사업소 구내 유치 중이다.
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|8085호||rowspan="3"|[[2017년]] [[5월 19일]]||제천차량사업소 구내 유치 중이다.
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|8086호||제천차량사업소 구내 유치 중이다.
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|8087호||영주기관차사업소 구내 유치 중이다.
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|8088호||rowspan="3"|[[2017년]] [[7월 11일]]||제천차량사업소 구내 유치 중이다.
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|8089호||제천차량사업소 구내 유치 중이다.
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|8090호||중기형 마지막 도입분이다. 중기형은 마지막으로 퇴역하였다. 제천차량사업소 구내 유치 중이다.
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|'''8091호'''||[[1986년]]||운행 중|| 한국철도공사 선정 [[철도기념물]]로 지정되었으며, 내구연한 만료가 되면 바로 보존될 예정이다.
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|'''8092호'''||[[1988년]]||운행 중||
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|'''8093호'''||[[1989년]]||운행 중|| 철도청 터널마크가 잇는 기관차 였으나 중검수후 없어졋다.
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|'''8094호'''||[[1990년]]||운행 중||
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