한국철도공사 8500호대 전기 기관차: 두 판 사이의 차이

[[8000호대 전기 기관차|한국철도공사 8000호대 전기 기관차]]가 노후하여 단계적으로 폐차되자, 이를 대체하기 위하여 도입되었다. [[현대로템]]이 개발했고, [[한국철도공사]] 차량에 많은 부품을 독점 납품하였던 도시바의 전장품을 주로 사용하는 것이 특징이다. [[2012년]]부터 단계적으로 도입되어, 1차분 56량 및 2차분 31량으로 2차에 걸쳐서 납품되었다. 2014년에 8587호까지 도입되어 운행중이다.

화물열차를 주로 견인할 기관차이기 때문에 별도로 [[객차 전원 공급 장치]](HEP)를 설치하지 않은 대신, 기관차와 객차간의 통신이 가능한 24핀 점퍼선을 설치하였다. 열차의 앞면, 옆면에 카메라를 설치함으로써 보다 효율적인 입환이 가능하며, 기관사들이 불편해 한 헤드라이트 부분의 문제가 8500호대에서는 [[KTX-산천]], [[ITX-청춘]] 등에서 사용한 HID 램프를 채택함으로써 개선되었다. Co-Co 방식의 대차를 채용하여 험지를 운행하거나 화물열차 견인시 견인력과 점착력 확보가 용이토록 하여, 공전현상이 발생할 가능성을 줄이도록 하였다. 또한 최고속도를 150km/h로 끌어올려 고속화물열차 운행에도 대응토록 하였다. 기존의 [[지멘스]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]를 채택한 [[8200호대|한국철도공사 8200호대 전기 기관차]]전기 기관차와는와는 달리 [[현대로템]]<ref>도시바 IGBT와는 다를수 있음</ref> [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]를 채택하였다.