"서울교통공사 5000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

(→‎도입 역사: 518편성 허위 사실 수정 및 529편성 추가)
 
=== 2차분 (1996년 2월 ~ 1996년 8월) ===
547~576편성으로, [[1996년]] [[8월 12일]] 영등포 구간 개통과 [[12월 30일]] 전 구간 완전 개통을 대비하여 [[1996년]] [[2월 16일]]부터 같은 해 [[8월 14일]]까지 도입되었다. 도입 당시부터 개폐가 되지 않는 복층 통유리(노약자석 부분 제외)를 적용하였고, 차량 전면 행선 안내 표시기가 전기형에 비하여 커져 이용객의 편의를 도모하였다. 전류계의 현시 방법(1차 반입분의 경우 최대 수치를 현시, 2차 반입분의 경우 평균치를 현시) 등 기술적으로도 자잘한 부분들이 개선되었으나, 1차분 차량에 비해 눈에 띄게 변화된 부분은 없다. 566편성은 2017년 8월경 동대문역사문화공원역에서 부품이 폭발한 이력이 있다.
 
=== 3차분 (2017년2018년 12월5월 ~ 2018년 3월7월) ===
577~580편성으로, [[2019년2020년]] 하남선 개통에 대비하여 도입된 전동차이다. 모두 [[현대로템]]에서 제작되었으며, [[서울시메트로9호선 9000호대 전동차]]에 기초한다. 9호선과는 달리 현대로템 차량 특유의 두꺼운 창틀이 사라진 것이 가장 큰 특징이며, 운전실 전용 냉방기가 설치되었다. 차량 전면부에 비상문을 설비할 공간은 있으나, 장착되지 않은 점이 단점으로 꼽힌다. 추진제어장치는 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|2호선 차량]]과 같은 장치를 사용중이다.
 
== 배속 ==
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
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|'''501 편성'''||rowspan="2"|[[1994년]]||운행 중||측면 차량번호 블록각인이 유일하게 보라색이다.
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|'''502 편성'''||운행 중||추진제어장치의 문제로 인해 [[고덕차량사업소]]에 운휴되었다가 ABB GTO에서 [[다원시스]] IGBT로 교체 후 다시 운행 중이다.
|'''528 편성'''||운행 중||
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|'''529 편성'''||운행 중||5029호 부품 화재로 인해 대신 5018호가 편입되었다. 이에 따라 차량번호도 5029호로 변경되었다.
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|'''530 편성'''||운행 중||
|'''576 편성'''||운행 중||
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|577 편성|| rowspan="4" |[[2018년|2017년]]||시운전 중||고덕차량사업소로 반입하였다.
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|578 rowspan="3" |[[2018년]]편성||시운전 중|| rowspan="3" |문산차량사업소에 유치되었다가 다시 방화차량사업소로 반입하였다.
|578 편성
| rowspan="3" |[[2018년]]||시운전 중|| rowspan="3" |문산차량사업소에 유치되었다가 다시 방화차량사업소로 반입하였다.
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|579 편성||시운전 중

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