대우 르망: 두 판 사이의 차이

설계는 [[독일]]의 [[오펠]]이, 생산은 [[대한민국]]의 [[한국GM|대우자동차]]가, 판매는 [[미국]]의 [[제너럴 모터스|GM]]이 담당하는 월드 카 프로젝트를 통해 개발되어 [[1986년]] [[6월 27일]]에 기존 [[대우 맵시|맵시-나]]의 후속 차종(GSE)으로 출시되었다. 같은 해 [[10월]]에 3도어 [[해치백]]인 르망 레이서가 출시된데출시된 데 이어, [[11월]]에는 림 범퍼를 적용해 안전성을 높이고 전자식 계기판을 적용한 중후한 느낌의 GTE가 추가되었다. [[1988년]] [[3월]]에는 5도어 [[해치백]]인 르망 펜타-5가 출시되었고, [[1989년]] [[5월]]에는 GSE를 대체하는 스포티한 느낌의 GSI가 출시되었다. [[1990년 3월]]에 3월에 소폭의 페이스 리프트를 감행하였는데, 4도어 [[세단]] 중 GTE 트림은 리어 램프가 6등식에서 4등식으로 변경되었고, 샬롱, 스폐셜, 포커스의 3트림으로 나누어졌다. 같은 해 [[5월]]에는 르망 GTE에 2,000㏄ 엔진을엔진과 선루프를 장착한 트림인 르망 임팩트가 추가되었고, [[1991년]] [[2월]]에는 르망 GSI의임팩트의 튜닝 트림인 이름셔가 출시되었다. 이름셔는 기존 르망에 [[독일]]의 [[오펠]] 전문 튜너인 이름셔의 에어로 파츠를 더한 양산 드레스 업 차종으로, 튜닝은 물론 드레스 업이라는 단어조차 생소었던 당시 [[대한민국]]의 상황에서 르망 이름셔의 등장은 대단히 획기적인 일이었다. 시대를 대단히 앞선 트림이었고, 가격 또한 고가였다. 같은 해 [[10월]]에는 페이스리프트를 거쳐 뉴 르망이 출시와 동시에 GTi, ETi, STi 세가지 트림이 선보였다. [[1993년 5월]]에 5월에 4도어 [[세단]]은 또 한번의한 번의 페이스 리프트를 거쳐 리어 램프가 직사각형으로 바뀌고, 파워 안테나의 위치도 조수석 앞 펜더 근처에서 운전석 뒷 펜더 근처로 옮겨진 [[1994년]]형이 선보였다. 동시에 4도어 [[세단]](르망), 3도어 [[해치백]](르망 레이서), 5도어 [[해치백]](르망 펜타-5) 모두 [[대우 에스페로|에스페로]]의 100마력 1.5ℓ DOHC 엔진을 얹은 최상급 트림인 RTi가 추가되었다. 이 때 카스테레오에 CD 플레이어 옵션도 추가됐으며, 에스페로의 파워트레인을 갖고 왔던 RTi에는 에스페로용 알루미늄 휠도 옵션으로 제공했다. 기존 STi 트림은 GTI, 기존 GTi 트림은 RTi로 재편되어 [[1994년 5월]]에 5월에 4도어 [[세단]]의 페이스 리프트 차종인 [[대우 씨에로|씨에로]]가, [[1995년 3월]]에 3월에 르망 레이서와 르망 펜타-5의 페이스 리프트 차종인 [[대우 씨에로|넥시아]]가 각각 출시되었으나, 오히려 기존 르망이 더 많이 판매되어 [[대한민국]]에서는 병행 생산되었다. 대신 1.5ℓ DOHC 엔진은 [[대우 씨에로|씨에로]]에 이관되어 르망에서는 삭제됨에 따라 기존 GTi 트림은 [[대우 씨에로|씨에로 GX/RX]]로, RTi 트림은 [[대우 씨에로|씨에로 RX]] 중 1.5ℓ DOHC 엔진 옵션 사양으로, STi 트림은 르망 EX로, ETi 트림은 르망 BX로 각각 재편되어 가격을 낮추어 단종될 때까지 저가형 소형차로 [[1996년 11월]]에 [[대우 씨에로|씨에로]]와 르망의 통합 후속 차종인 [[대우 라노스|라노스]]가 출시되었음에도 불구하고, 한동안 병행 생산되었다. [[1997년 2월]]에 2월에 생산이 중단될 때까지 만 10년 8개월 동안 승용차 판매 536,254대, 수출 516,099대라는 기록을 세웠다.