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국내 전기철도는 1972년에 [[SNCF]](프랑스 국유철도)
의 BB15000 기반 8000호대 [[전기기관차]]가 도입되고 1970년대에 중앙선, 태백선, 영동선의 전철화가 차례로 완료되면서 시작되었다고 볼 수 있다. 물론, 1924년에 개통한 [[금강산전기철도]] 역시 직류 1500V의 전기철도이긴 하나 당시 금강산전기철도의 사업자인 [[경성전기주식회사]]는 사실상 금강산전기철도를 본업이 아닌 부대사업의 성격으로 운영하였기 때문에 국내에서 본격적인 의미의 전기철도는 1972년에서야 시작되었다. 국내 전기철도의 개통은, 대한민국에 전기열차시대 도래의 신호탄이자, 70~80년대 산업철도의 수송량 증강과 당시로선 미래 한국철도의 고속화, 첨단화의 시발점이라고 봐도 무방하다. 2006년 대한민국 철도의 전철화율은 도시철도구간을 포함하여 2572.4km이다.
 
우리나라는 2004년 4월 1일 세계 4번째로 고속철도가 개통, 고속 열차 [[KTX]]가 도입되면서 지금은 폐지된 경부고속전철건설촉진법과 일본의 [[신칸센건설규칙]]에서 정하는 의미에 부합하는 고속 철도의 시대가 도래하였다. 2010년에는 핵심부품을 제외한 순수 국산 기술로 제작된 국산화 90%대의 KTX-산천이 운행되고 있다.
2016년 12월을 기하여 수서발 고속철도 [[SRT]]가 일부 구간을 제외하고 KTX와 노선을 공유하며 운행중이다.