3기통 직렬 엔진: 두 판 사이의 차이

[[File파일:Elsbett-3cyl-open.jpg|thumb섬네일]]

'''3기통 직렬 엔진'''(인라인-3 또는 인라인-3 엔진이라고도 함)<ref name="Saab96nV4Robson">{{cite book서적 인용|last = Robson |first = Graham |title = Saab 96 & V4 |series = Rally Giants |date = August 15, 2010 |publisher = Veloce Publishing |isbn = 978-1-84584-256-7 |page = 27 |chapter = The car and the team |quote = V4 replaces straight three}}</ref><ref>Let's Ride: Sonny Barger's Guide to Motorcycling. Sonny Barger, Darwin Holmstrom. HarperCollins, 8 Jun 2010</ref><ref>Superbikes: The World's Top Performance Machines. Alan Dowds. Tangerine Press, 2004</ref><ref>Cycle world, Volume 44. CBS Publications, 2005</ref><ref>{{cite journal저널 인용|last1 = Gorant |first1 = Jim |editor-last = Oldham |editor-first = Joe |date=December 1997 |title = Jet Ski Saviors |journal = [[Popular Mechanics]] |volume = 174 |issue = 12 | pages = 54–57 |location = New York, NY USA |publisher = Hearst |issn = 0032-4558 |access-date = 2012-07-02 |url = https://books.google.com/books?id=MGYEAAAAMBAJ&q=Inline+Triple+Popular+Mechanics |quote = The 1071cc, inline, triple-cylinder configuration produces 803 pounds of thrust and pushes the boat to about 55&nbsp;mph.}}</ref><ref name="RnT3x3July93">{{cite journal저널 인용|editor-last = Dinkel |editor-first = John |date=July 1988 |title = Comparison Road Test: 3x3 |journal = [[Road & Track]] |volume = 39 |issue = 11 |pages = 66–74 |location = Newport Beach, CA USA |publisher = Diamandis Communications |issn = 0035-7189 |quote = Its engine is still the same 993-cc sohc inline-3, producing 48&nbsp;bhp at 5100&nbsp;5100 rpm and 57&nbsp;lb-ft torque at 3200...}}</ref><ref>{{cite journal저널 인용|last1 = Mayersohn |first1 = Norman |last2 = Zino |first2 = Ken |editor-last = Oldham |editor-first = Joe |date=March 1988 |title = Car of the Future Part 3 of a Series – Power for Tomorrow |journal = Popular Mechanics |volume = 165 |issue = 3 |pages = 53–57 |location = New York, NY USA |publisher = Hearst |issn = 0032-4558 |access-date = 2012-07-02 |url = https://books.google.com/books?id=ZeQDAAAAMBAJ&pg=PA53 |quote = Under a more sophisticated modular engine plan, a basic 3-liter V6 could be split into an inline Three, chopped into a V4 or melded into a V12.}}</ref>은 실린더가 공통 크랭크 축을 따라 일렬로 배열된 3기통 피스톤 엔진이다.

120 도의 크랭크 샤프트 각도는 일반적으로 3기통 직렬 엔진<ref>{{Cite웹 web인용|url=https://www.carthrottle.com/post/heres-the-problem-with-three-cylinder-engines/|title=Here's The Problem With Three-Cylinder Engines|website=Car Throttle|language=en|access-date=2019-12-03}}</ref>에서 사용되고 있다. 이로 인해 발사 간격이 균등해진다. 이 구성의 또 다른 이점은 완벽한 1 차 균형과 2 차 균형이지만, 중간 피스톤에 대한 피스톤 속도에 대칭이 없기 때문에 종단 간 로킹 커플이 유도된다. 로킹 커플로 인한 진동을 줄이기 위해 밸런스 샤프트가 때때로 사용된다.

다른 크랭크 샤프트 각도가 가끔 사용되었다. 1976년~1981년 Laverda Jota 모터사이클은 180도 크랭크 샤프트를 사용했다. 여기에서 외부 피스톤은 함께 상승 및 하강하고 내부 실린더는 180도 오프셋된다. 그 결과 각각 180도 간격으로 세 번의 파워 스트로크가 발생하고 마지막 180 도의 크랭크 샤프트 회전 동안 파워 스트로크가 발생하지 않는다. 2020 트라이 엄프 타이거 900 모터 사이클은 크랭크 샤프트가 90도 간격으로 던지는 "T-플레인"크랭크 샤프트를 사용하여 실린더 1과 3의 드로우가 180도 분리된다.<ref>{{cite web웹 인용|title=TIGER 900 ENGINE & CAPABILITY |url=https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-900/engine-and-capability |website=Triumph Motorcycles UK |access-date=10 February 2020}}</ref><ref>{{cite web웹 인용|last1=Cameron |first1=Kevin |title=Triumph's New T-Plane Firing Order Explained |url=https://www.cycleworld.com/story/bikes/triumphs-new-t-plane-firing-order-explained/ |website=Cycleworld |access-date=10 February 2020}}</ref>

터보 차저 1.0리터 가솔린 엔진인 Ford EcoBoost 엔진의 직렬 3개 버전이 2012년식 [[포드 포커스]]에 소개되었다.<ref>{{cite web웹 인용|url=https://social.ford.com/en_US/story/sustainability/green/smallest-ford-engine-ever-three-cylinder-ecoboost-and-two-new-transmissions.html |title=Smallest Ford Engine Ever! Three-Cylinder EcoBoost (and Two New Transmissions) |access-date=2017-04-03}}</ref> 언밸런스드 플라이휠을 사용하여 고유 한 3 기통 불균형을 엔진 마운트로 더 쉽게 관리 할 수있는 수평면으로 이동하므로 밸런스 샤프트를 사용할 필요가 없다.<ref>{{cite웹 web인용|url=http://wardsauto.com/technology/ford-s-3-cyl-ecoboost-delivers-goods |title=Ford's 3-cyl. EcoBoost Delivers the Goods |date=2014-05-15 |access-date=2017-04-03}}</ref>[[2016년]]에는 실린더 비활성화 기능이 추가되어 세계 최초로 3기통 엔진이라고 주장했다.<ref>{{cite웹 web인용|url=https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2016/11/29/ford-to-offer-fuel-saving-cylinder-deactivation-tech-for-1-0-lit.html |title=Ford To Offer Fuel-Saving Cylinder Deactivation Tech FOR 1.0 Litre EcoBoost; Global First For A 3-Cylinder Engine |date=2016-11-29 |access-date=2017-04-03}}</ref>