"토요타 자동차"의 두 판 사이의 차이

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이 사건 당시, 토요타의 이사회에는 총 29명의 이사가 있었다. 모두 수십 년 동안 토요타 안에서 승진해 그 자리에 앉은 일본인들이었다. 외국인·여성·사외(社外) 이사는 없었다. 영국 경제지 [[이코노미스트]]는 "이미 2009년부터 터져 나온 가속 페달 결함 문제에 대해 토요타가 제때 대응하지 못한 것은 바로 그 회의실에 다양성이 없었기 때문"이라고 분석했다.<ref>{{뉴스 인용 |url = http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2010/12/24/2010122401160.html | 제목 = <nowiki>[Weekly BIZ]</nowiki> 도요타 '제로 이사회'가 리콜 사태 불러들였다 |출판사= 조선일보 | 날짜 = 2010-12-25}}</ref>
 
20112011년 2월 2 월 8 일8일, 급 가속 문제의 원인 조사를하고 있던 미 교통부 · 미 교통부 고속도로 교통 안전국 (NHTSA) · NASA에 의한 최종 보고서에서 도요타 자동차에 기계적인 결함은 있었지만 전자 제어 장치에 결함이 아닌 급발진 사고의 대부분이 운전자의 실수로 발표되었다.
 
== 한국 내 판매 차종 ==

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