일본의 교통: 두 판 사이의 차이
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[[파일:Haneda Bigbird Tarminal 2.jpg|썸네일|200px|왼쪽|[[하네다 국제공항]]]]
'''일본의 교통'''은 [[일본]]의 각종 교통수단 중의 하나이다. 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄와 [[오사카 시|오사카]]를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 [[세토나이카이]]·북규슈 지방에서 발달하고 있으나, [[동해]] 쪽이라든가 [[홋카이도]]·[[도호쿠]]의 두 지방, [[시코쿠]]와 [[규슈]] 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다. 또한 [[하천]] 교통이 거의 없는 것이 결점이며, [[태풍]]이나 대설 혹은 [[지진]]에 의한 [[교통]] 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다.<ref> 《[[글로벌 세계 대백과사전]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/세계지리/세계의 여러 나라/아시아/일 본#일본의 교통|일본의 교통]]〉</ref>
여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 [[자동차]]이며, 그 다음이 [[철도]]이다.<ref name="김인현1">김인현, 김정구 공저 (2000년), 《현대 일본의 이해》</ref>{{Rp|147}} 반면 [[항공|항공기]]와 [[선박]]이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. [[1970년대]]에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 [[1990년대]] 이후 [[버스]]를 포함한 [[자동차]] 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다.<ref name="김인현1"/>{{Rp|147}} 화물 수송량에서도 [[트럭]]을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다.<ref name="김인현1"/>{{Rp|147}} 국제적인 수송에서는 여객에서는 [[항공기]], 화물에서는 [[선박]]이 가장 높은 비율을 보이고 있다.<ref name="김인현1"/>{{Rp|148~149}}
== 철도 교통 ==
[[철도]]는 전부터 [[일본]] [[교통]]의 주간을 이루어 왔으나, 최근에는 [[자동차]] 수송의 확장이 현저하고, [[선박]] 수송도 증가하고 있는 데 비하면 [[철도]]는 오히려 저조한 편이다. 그래서 여객의 수송량은 국철·사철을 합하여 연간 323억인/㎞를 넘어 [[러시아]]와 [[세계]] 1위를 다투고 있다. 전철화도 큰 진전을 보여, 전화 구간은 [[신칸센]] 및 도카이도·산요오 등 모든 간선의 전부 또는 절반 이상이다.<ref> 《[[글로벌 세계 대백과사전]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/세계지리/세계의 여러 나라/아시아/일 본#철도|철도]]〉</ref>
== 해상 교통 ==
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세계 2위의 상선(1976년을 기준으로 4,200만톤) 선복량을 가지고 있는 [[일본]]의 주요 항로를 보면, [[요코하마]]·[[고베]]를 중심으로 한 국제항로와 [[세토나이카이]], 그 밖에 연안의 여러 항구를 연결하는 연안항로가 있고, [[태평양]] 연안의 여러 [[항구]]에 [[항로]]가 집중되어 있다.
[[일본]] [[선박]]에 의한 국제정기항로는 30개가 넘으며, 국제항로에 의한 일본선박의 선적비율은 [[수출]]에서 약 21%, 수입에서 약 47%이다. <ref> 《[[글로벌 세계 대백과사전]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/세계지리/세계의 여러 나라/아시아/일 본#해상|해상]]〉</ref>
== 항공 교통 ==
여객 수송량으로 본 [[일본]]의 항공교통은 세계 5위에 올라서고 있다. 일본 국내 항공로는 [[태평양]] 쪽이 가장 많으며, 주로 [[도시]] 및 [[섬]]까지 확장되어 수송량은 여객·화물 모두 급속한 발전을 보이고 있다. [[일본항공]]의 간선노선으로는 도쿄~삿포로, 도쿄~오사카, 오사카~후쿠오카, 도쿄~후쿠오카, 오사카~삿포로선 등이 있다. <ref> 《[[글로벌 세계 대백과사전]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/세계지리/세계의 여러 나라/아시아/일 본#항공|항공]]〉</ref>
==주석==
<references/>
{{토막글|일본}}
{{토막글|교통}}
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