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모리오카 지역
 
동일본 여객철도가 [[도호쿠 지방]]에서 운행중에 있던 [[기관차]]가 견인하는 객차 열차를 교체하기 위해 먼저 [[아키타 시|아키타]] 지역에 1993년부터 투입하였다.
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1M1T 또는 중간 부수차를 삽입한 1M2T 구성이다. 구동차에는 견인 전동기로서 3상 [[유도전동기]]를 4대 탑재하고 있으며 고장시에 반감하여도 2% 오르막에서 기동 가능하다. 주 [[변압기]]는 2차 권선이 825V 를 출력하며 [[사이리스터]]와 [[다이오드]]를 이용한 위상 제어 [[정류기]]를 통해 내압이 낮은 [[트랜지스터|파워 트랜지스터]]를 사용하는 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF제어]] 장치를 구동한다. [[공기 압축기]] 및 [[에어컨|냉방]] 장치는 주 변압기 3차 권선에서 출력되는 단상 교류로 구동된다. 전기적 제동은 발전 제동이며 옥상에 [[저항기]]가 있다. 집전 장치는 하부 교차 형이다.
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차체는 [[스테인레스 강]] 을 사용한 2시트 공법으로 만들었다. 2단식 인 일부 측면 유리창은 상단이 개폐 가능하다. 각 측면에는 1량당 3개소 반 자동문이 있으며 스텝을 갖추어 있다. 연결 통로는 폭이 1200mm 이며 양쪽으로 열릴 가로닫이 문이 있다. 운전실 은 다른 편성과 연결할 경우에는 칸막이 할 수 있다. 좌석은 초기에는 긴 의자를 채용하였다. 2량 편성은 1인 승무 가능한다.
== 100번대 ==
 
1994년에 아키타 지역에 추가 투입되었다. 2량 편성이 10량, 3량 편성이 3량 있다.<br />
0번대와의 차이점은 아래와 같음.
 
== 1000번대 ==
 
1994년에 [[센다이 시|센다이]] 및 [[모리오카 시|모리오카]] 지역에 투입되었다.<br />
100번대와의 차이점은 아래와 같음.
 
== 1500번대 ==
 
1998년부터 센다이 지역에 투입되었다. 1000번대 의 사고 복구 차 2량을 포함하여 36량이 있다.<br />
1000번대와의 차이점은 아래와 같음.
 
== 5000번대 ==
 
[[다자와코 선]]과 [[오우 본선]]의 일부를 [[표준궤]]로 확장함과 동시에 1997년에 투입되었다.<br />
1000번대와의 차이점은 아래와 같음.
 
 
오우 본선 남부 (소위 야마가타 선) 의 [[표준궤]] 구간이 [[신조 역]]까지 연장 됨과 동시에 1999년에 투입되었다.
1000번대와의 차이점은 아래와 같음.<br />
 
* 표준궤 전용

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