|
|
|
== 개요 ==
=== 개발 경위 ===
JR 동일본에서는 도쿄에서 약 70 - 80km<ref>철도의 경우, JR 동일본의 도쿄역에서 나리타 공항역까지의 영업 거리는 79.2km로,2km이며 게이세이 본선에서는 [[게이세이 우에노 역]]에서 [[나리타 공항 역]]까지는 69.3km이다. 도로의 경우 수도 고속도로의 하코자키 램프에서 히가시 간토 자동차도, 신공항 자동차도 경유로 신공항 IC까지 68.9km이다. 덧붙여 게이세이 나리타 공항선의 개업 후에는 게이세이 우에노역 - 나리타 공항역간은 최단 64.1km가 된다.</ref> 떨어져 있는 [[나리타 국제공항]](이하 '나리타 공항'이라고 표기)으로의 액세스엑세스 특급 열차로 1991년 3월 19일부터19일 '나리타 익스프레스'의 운행을 개시하여 전용 차량으로서차량으로 253계를 개발·운용하고 있었다. '나리타 익스프레스'의 이용자수는 순조롭게 증가하면서 253계는 2002년 사이 5차에 걸쳐서 증비걸쳐 되었다증비되었다.
한편 나리타 공항에서는 2005년 평행 활주로(B활주로)의 연장으로연장을 통해 대형 여객기의 이착륙 횟수 증가를 도모할 방침을 굳혀 2010년도 완성 예정으로 평행 활주로 연장 공사에 착수했다(예정보다 빨리 2009년 10월 22일부터 공용 개시). 활주로 연장의 완성에 수반하여 연간 발착 횟수가 20만회에서 22만회로 증가하면서 나리타 공항의 이용자수는 한층 더 증가할것으로 전망되었다예측되었다. 이것에 맞춰 2010년에는2010년 게이세이 전철이 나리타 공항선을스카이 억세스선을 개업하여 동시에 게이세이의 공항 연락 열차 '스카이 라이너'에도 신형 차량으로 AE형이 도입되게 되었다도입되었다.
때마침 253계는 초기 차량의 등장에서 20년 가까이 경과하여 갱신을 시공하는실시하는 시기가 되고 있었으나있었지만 이러한 상황에서 JR 동일본에서도동일본도 신형 특급 차량을 도입하여 '나리타 익스프레스'에 사용되고 있는 253계를 모두 교체하기 위해 개발된개발한 차량이다.
=== 브랜드 이미지의 계승 ===
|
