지쿠호 전기 철도선: 두 판 사이의 차이
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새 문서: {{철도 노선 정보 |노선명 = 지쿠호 전기 철도선 |노선명2 = |배경색 = #00FFFF |그림 = Chikutetsu 3000.jpg |그림설명 = 지쿠호 전철 3000형 |그림2 = |... |
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연결하는 역할은 [[후쿠호쿠유타카 선]](JR [[지쿠호 본선]]・[[사사구리 선]])이 담당하고 있다.
또, 사다모토 역(현 [[구마니시 역]])에서 [[구로사키 역]]까지의 노선도 독자적인 노선을 건설할 예정이었지만, 이것도 실현되지 않고 [[1974년]]에 면허가 실효되었다.
=== 니시테쓰 및 전신 각사에 의한 기타큐슈-후쿠오카간 철도 노선의 계획 ===
==== 규슈 전기 궤도에 의한 계획 ====
규슈 전기 궤도에서는 [[1911년]]부터 [[1914년]]의 사이에 후의 [[니시테쓰 기타큐슈 선]]에 해당하는 모지-오리오간을 개통한 후,[[1919년]] [[12월 18일]]에 오리오-후쿠오카간 47.27km의 궤도 부설 특허를 취득해 「규테쓰 후쿠오카 급행 전철」이라고 이름이 붙여졌다. [[1920년]]에는 모지-구마데간의 궤도 부설 특허를 취득하였다.
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그러나, 같은 1931년에는 규슈 전기 궤도 사장에 의한 부정 어음 사건이 발각되어, 사건은 처리되었지만, 규슈 전기 궤도는 415만엔에 이르는 채무를 부담하게 되었다. 이 때문에 일본 흥업 은행으로부터 특별 융자를 접수 상환했지만,그 특별 융자의 조건으로서 공사의 즉시 중단을 피할 수 없게 되어 [[1933년]] [[9월 21일]] 모지-구마데간의 특허를 반납해, 오리오-후쿠오카간의 기업 폐지를 실시했다.
==== 하카타 만 철도 기선에 의한 계획 ====
규슈 전기 궤도의 자회사인 규슈 도치흥업에서는, 규슈 전기 궤도가 후쿠오카 연장을 위해 취득하고 있던 92,446평의 토지를 [[1937년]] [[5월 29일]]에 하카타 만 철도 기선에 양도했다. 토지를 양도한 하카타만 철도 기선은 [[1924년]]부터 [[1925년]]에 신하카타(후의 지도리바시) -미야지다케간(통칭 「가이즈카 선」, 현 [[니시테쓰 가이즈카 선]])<ref> 하카타 만 철도 기선 가이즈카 선은 니시테쓰에 합병 후 「니시테쓰 미야지다케 선」으로 개칭, [[1951년]] [[7월 1일]]에 미야지다케-쓰야자키간이 연장 개통, 지도리바시-가이즈카간은 [[1979년]] [[2월 11일]]에 폐지, 니시테쓰 신구-쓰야자키간은 [[2007년]] [[4월 1일]]에 폐지되어 남은 가이즈카-니시테쓰 신구간은 「니시테쓰 가이즈카 선」으로 개칭되었다. 자세한 것은
그 후,[[1941년]] 10월에 「지쿠호 전기 철도」의 이름으로 구로사키-후쿠오카간 59.6 km의 철도 부설을 출원했지만, 다음 해 전시체제(육상 교통 사업 조정법)에 대응하기 위해 하카타 만 철도 기선, 전술의 규슈 전기 궤도 등 합계 5사가 합병해 니시테쓰가 성립했을 때에, 철도성에서 전신 회사로부터의 선로 연장 사업의 재검토가 지도되어 철도 부설 신청서의 반부를 받았기 때문에 실현되지 않고 끝났다. 재검토가 지도된 구간은 이 구간 외, 오구라-유쿠하시간(신설),도이-신이즈카간(신설), 잣쇼노쿠마-하카타간(잣쇼노쿠마 선), 오무타-구마모토간([[니시테쓰 덴진오무타 선|오무타 선]] 연장 계획)이 있었지만, 모두 실현되지 못했다.
==== 니시테쓰에 의한 계획 ====
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*역의 열차 접근 멜로디로서 [[파나소닉 전공]]제의 멜로디 싸인이 채용되어 있다. 2 종류 중의 하나는 [[패밀리마트]]와 같은 것으로 음정이나 음의 속도가 다소 다르다.
== 참고 문헌 ==
<references/>
*「통째로 니시테쓰 훌쩍 연선의 여행」, 가와이데 쇼보 신사,[[2006년]], ISBN
{{서일본 철도의 노선}}
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[[분류:지쿠호 전기 철도]]
[[en:Chikuhō Electric Railroad Line]]
[[ja:筑豊電気鉄道線]]
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