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호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선: 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
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=== 시간 절약 ===
호쿠호쿠 선에는 [[조에쓰 신칸센]]에 인접한 [[에치고유자와 역]]과 [[호쿠리쿠 지방]]의 각 도시를 잇는 [[특급 열차]]인 [[하쿠타카 (열차)|하쿠타카]]가 운행되고 있다. 1997년에 호쿠호쿠 선이 개업한 이래, 이 지역에서 철도로 [[도야마 현]]・[[이시카와 현]] 방면과 [[간토 지방]] 방면으로 이동하는 경우에는, 에치고유자와 역에서 열차를 갈아타고 조에쓰 신칸센이나 조에쓰 선으로 진입하는 방식이 가장 시간을 절약하는 경우가 많다.
 
=== 흑자 경영 ===
일본의 지방 사철은 전국적으로 적자를 보고 있는 노선이 많으나, 이 노선은 매년 수억 엔의 흑자를 내고 있어, 지방의 철도회사의 노선 중에서는 이익이 많은 편이다. 2001년도의 [[영업 수지율]]은 73.0%로, [[제3섹터]] 철도 중에서는 경영 상태가 양호한 편이나, 전체 수익 중 9할은 특급열차 운영에 의한 것으로 추정된다. 2014년도에 [[호쿠리쿠 신칸센]]의 [[나가노 역]]~[[가나자와 역]]이 연장 개업하게 되면, 많은 이용자가 신칸센으로 크게 이동할 것이 확실시 되므로, 노선 주변의 이용자 확보나 활성화가 향후 과제가 되고 있다.
 
본 노선의 구상 초기에는 [[일본의 수도권|간토 지방]]과 호쿠리쿠 지방을 잇는 우등열차나 화물열차의 운전이 고려되고 있었다. 하지만 일본 국철의 위기로 국철 재건법이 발효되면서 공사가 중단되었고, 이후 이 노선이 제3섹터 방식으로 건설되면서 건설 과정에서 여객 전용선으로 바뀌어, 무거운 기관차는 이 선으로 들어갈 수 없게 되었다.<ref name = "dr.hokuhoku_13">{{언어고리|ja}}{{Cite web | url=http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/11-20/13.html | title=ほくほく博士 13 新潟県中越震災および豪雪でこんなことがありました | accessdate=2010-06-19 | publisher=北越急行}}</ref>。
 
=== 특이 사항 ===
노선의 특이점으로는, [[건널목]]이 노선의 기종점 부근에만 각 한 곳씩 존재하고, 그 이외에는 고가나 터널로 비교적 구배가 적은 직선주로가 펼쳐져 있기 때문에, 고속 주행이 가능하다는 특장이 있다. 따라서 호쿠호쿠 선의 특급 열차는 1067mm의 협궤이기 때문에 노선의 안전성이 비교적 떨어짐에도 불구하고 [[게이세이 전철 나리타 공항선]]의 [[스카이라이너]]와 함께 재래선에서 일본에서 가장 빠른 최고속도 160km/h로 운전한다. 또한, 보통열차도 빠른 가감속을 지원하는 높은 성능의 차량(최고속도 110km/h)으로 운영하고 있다. 하지만 호쿠호쿠 선은 단선으로 건설된 상황에서 특급 열차까지 양방향으로 운영되고 있기 때문에, 다이어는 일반 열차가 특급열차에 따라잡히는 것을 최대한으로 방지하도록 구성되어 있다. 물론 속도 차이로 추월이 발생하기 때문에, 후속 열차를 대피하거나 교행할 수 있도록 터널 안에도 신호장이 세 곳 설치되어 있다. 또한 고속으로 주행할 수 있도록 가능한대로 선형을 직선에 가깝게 한 결과, 터널 구간의 비율이 많지만, 이는 이 노선 주변의 폭설로 인해 발생할 수 있는 눈에 의한 포인트 전환 불가능, 대피 정차시 발생할 수 있는 [[집전장치|팬터그래프]]에 눈이 쌓이는 등의 문제점을 방지한다는 장점을 가지고 있다.▼
노선의 특이점으로는, [[건널목]]이 노선의 기종점 부근에만 각 한 곳씩 존재하고, 그 이외에는 고가나 터널로 비교적 구배가 적은 직선주로가 펼쳐져 있기 때문에, 고속 주행이 가능하다는 특징이 있다. 따라서 호쿠호쿠 선의 특급 열차는 1067mm의 협궤이기 때문에 노선의 안전성이 비교적 떨어짐에도 불구하고 [[게이세이 전철 나리타 공항선]]의 [[스카이라이너]]와 함께 재래선에서 일본에서 가장 빠른 최고속도 160km/h로 운전한다. 또한, 보통열차도 빠른 가감속을 지원하는 높은 성능의 차량(최고속도 110km/h)으로 운영하고 있다.
 
▲노선의 특이점으로는, [[건널목]]이 노선의 기종점 부근에만 각 한 곳씩 존재하고, 그 이외에는 고가나 터널로 비교적 구배가 적은 직선주로가 펼쳐져 있기 때문에, 고속 주행이 가능하다는 특장이 있다. 따라서 호쿠호쿠 선의 특급 열차는 1067mm의 협궤이기 때문에 노선의 안전성이 비교적 떨어짐에도 불구하고 [[게이세이 전철 나리타 공항선]]의 [[스카이라이너]]와 함께 재래선에서 일본에서 가장 빠른 최고속도 160km/h로 운전한다. 또한, 보통열차도 빠른 가감속을 지원하는 높은 성능의 차량(최고속도 110km/h)으로 운영하고 있다. 하지만 호쿠호쿠 선은 단선으로 건설된 상황에서 특급 열차까지 양방향으로 운영되고 있기 때문에, 다이어는 일반 열차가 특급열차에 따라잡히는 것을 최대한으로 방지하도록 구성되어 있다. 물론 속도 차이로 추월이 발생하기 때문에, 후속 열차를 대피하거나 교행할 수 있도록 터널 안에도 신호장이 세 곳 설치되어 있다. 또한 고속으로 주행할 수 있도록 가능한대로 선형을 직선에 가깝게 한 결과, 터널 구간의 비율이 많지만, 이는 이 노선 주변의 폭설로 인해 발생할 수 있는 눈에 의한 포인트 전환 불가능, 대피 정차시 발생할 수 있는 [[집전장치|팬터그래프]]에 눈이 쌓이는 등의 문제점을 방지한다는 장점을 가지고 있다.
 
기점・종점역인 무이카마치 역・사이가타 역과 [[도카마치 역]] 이외의 전 역은 [[무인역]]으로 운영되며, 이 역들에서는 역마다 다른 통과 경고 음향이 흐른다.
원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/wiki/호쿠에쓰_급행_호쿠호쿠선"