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9번째 줄: 이러한 현상에 대한 연구에 있어 교통 네트워크뿐만 아니라 동일한 일이 일어날 수 있는 컴퓨터 네트워크에 대해서도 최근의 관심이 향하고 있다. 네트워크의 크기가 증가하는 것은 독립적으로 행동하며 그들의 원래 위치와 목적지 사이의 통행을 위한 최적 루트를 선택하는데 있어 매우 다양한 태도를 지닌 교통 네트워크 안의 통행자와 흡사한 사용자의 행동으로 그 특징을 나타내게 된다. 이것은 [[유도된 요구수요]] 이론의 확장이며 또한 다운스의 ‘3중의 융합’이라는 이론과도 일치한다. 다운스(1992)는 이 이론을 [[고속도로]]에서 [[러시아워]]의 정체를 없애는 것이 얼마나 어려운지를 설명하는 이론에서 공식화(formulated)하였다. 용량 추가에 대응하여, 세 가지 즉각적인 효과가 나타난다. 다른 루트를 쓰던 운전자가 확장된 고속도로를 쓰기 시작하며, 이전에 러시아워가 아닌 시간(최고혼잡시간의 직전 또는 직후)에 이뤄졌던 그들의 통행은 최고혼잡시간(앞서 정의되었던 것처럼 재설정된 행동)에 이뤄지게 되고, 또한 대중교통 통행자들이 그들의 차량으로 통행수단을 바꾼다. == 같이 보기 ==

다운스-톰슨의 역설: 두 판 사이의 차이