페라이나 터널
페라이나 터널(Vereina Tunnel)은 스위스 동부 그라우뷘덴주의 철도 터널이자 페라이나 철도 노선의 주요 부분이다. 란트콰르트-다보스 플라츠선과 베버-스쿠올-타라스프선을 연결한다.
| 페라이나 터널 | |
|---|---|
 자글리아인스의 페라이나 터널 출구 | |
| 공식이름 | Vereina Tunnel |
| 교통시설 | 철도 터널 |
| 국적 |  스위스 |
| 관리 | 래티셰 철도 |
| 길이 | 19,042m |
| 착공일 | 1991년 |
| 개통일 | 1999년 11월 19일 |
| 위치 | |
 | |
| 위치 | 그라우뷘덴주 |
각주 1,000 mm 싱글 트랙 | |
터널 건설은 1975년에 처음 제안되었고, 1991년에 준공되어 예정보다 빨리 1999년 11월 19일에 공식적으로 완공되었다. 첫 해에만 대략 280,000대의 차량이 터널을 사용한 것으로 기록되었다. 그 이후로 그 사용량은 연간 약 450,000대로 증가했다. 길이가 19,042m인 페라이나 터널은 스위스 래티셰 철도(RhB) 네트워크에서 가장 긴 터널이자, 세계에서 가장 긴 미터궤 철도 터널이다.
역사
편집일찍이 1975년에 스위스 그라우뷘덴주의 행정 위원회는 페라이나 터널의 건설을 요구하는 최초의 백서를 발표했다.[1] 플뤼엘라 고개(다보스와 주시 사이)가 겨울철 폭설과 눈사태에 취약하기 때문에 그라우뷘덴주 동부의 전천후 운송 연결을 개선하려는 바람에 건설이 시작되었다. 완료되면 프레티가우와 하부 엥가딘 사이에 첫 번째 연중 철도 연결이 완성되는 것이다.[1] 이 프로젝트는 1914년 이후 래티셰 철도망에 대한 최초의 확장을 가져왔다. 1985년이 되어서야 해당 주 사람들 사이에서 이 계획에 대한 충분한 지원을 얻어 프로젝트가 승인 프로세스를 진행할 수 있게 되었다.[1]
스위스 의회에서 제안을 승인한 후 1991년에 기공식이 거행되어 공식 건설이 시작되었다.[1] 북쪽에는 TBM(터널 천공 기계)이 사용되었다. 보도에 따르면 진행 속도는 하루에 4~30m로 진행되었으며, 관통되는 암석의 강도가 달랐기 때문에 진행 속도는 천차만별이었다. 남쪽에서는 몇 가지 현대 건축 기술을 적용했지만[2], 전통적인 방법이 사용되었다. 다른 주목할만한 요소 중에서 페라이나 터널은 스위스 어디에서나 가장 광범위한 영구 분무 콘크리트 사용 중 하나를 사용했다.[3]
건설 일정은 터널이 9년의 작업 기간 내에 완공되어야 한다는 것을 요구했다. 그러나 이 보수적인 계획보다 더 많은 진행률이 달성되어 예정보다 거의 6개월 앞서 공사가 완료되었다.[1] 파단 후 북부 시추 20m의 재프로파일링으로 작업이 일시적으로 중단되는 등 계획되지 않은 복구 작업이 필요했음에도 불구하고 일정을 앞당겨 완공했다.[4] 페라이나 터널의 총 비용은 CHF 6억 7천만에 달하는 것으로 보고되었다.[5]
1999년 11월 19일, 페라이나 터널의 공식 개통을 축하하기 위해 당시 연방 의원이자, 교통 장관인 모리츠 로이엔베르커와 같은 다양한 인사들이 참석한 행사가 열렸다. 3일 후, 첫 정기 열차가 터널을 통과했다.[1] 운영자에 따르면 이 개통이 완료되면 산을 통과하는 여행 시간이 약 18분으로 단축되어, 통근자 교통에 대한 경로의 매력도가 향상되고 엥가딘을 오가는 관광객의 접근이 더 쉬워졌다고 한다.[1] 첫 해에만 약 280,000대의 차량이 새 터널을 사용한 것으로 기록되었다. 2019년까지 RhB는 연간 평균 480,000대 이상의 차량이 페라이나 터널을 통과하고 있다고 보고했다.[1]
서비스는 스쿠올-타라스프와 쿠어 사이의 시간당 지역 열차를 기반으로 하며, 터널과 화물 열차를 통해 연결된 두 계곡 사이의 도로 차량을 운송하는 자동차 셔틀 열차로 30분마다 보완된다. 터널은 중앙과 두 개의 포털 근처에 순환 루프(각 2 km 길이)가 있는 단일 트랙이다. 전철화는 11kV 16.7 Hz AC의 RhB 오버헤드 표준이다. 길이로 인해 페라이나 터널의 공간 효과가 연구 대상이었다.[6] 완공 이후 터널에 대한 여러 가지 안전 관련 규정이 수정되었으며, 이는 주로 안전 요구 사항이 높아진 표준 변경으로 인해 이루어졌다.[7] 2010년대에 취리히 전기 웍스는 지열 에너지를 활용을 위해 북쪽 포털 주변 지역에서 끌어온 물을 주로 사용하는 터널에 인접한 지역난방 네트워크를 구축했다.[8]
각주
편집- ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 Suter, Erika (2019년 11월 19일). “Mountain conqueror – the Vereina Tunnel celebrates 20 years”. 래티셰 철도. 2021년 7월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 2월 23일에 확인함.
- ↑ Hackle, K. A. "Vereina Perspective." The Mining Journal, Vol. 8, Iss. 8. October 1995. ISSN 0956-8700. pp. 305-306, 308, 310.
- ↑ Peila, Viggiani and Celestino 2019, p. 3208.
- ↑ Ramoni 2020, p. 33.
- ↑ “Vereina Tunnel: Safety Concept” (PDF). Amber Engineering. 2020년 4월 17일에 확인함.
- ↑ “Spatial Effects of the Vereina Tunnel”. europa.eu. January 2004.
- ↑ “Rail tunnel Vereina”. Amber Engineering. 2020년 4월 17일에 확인함.
- ↑ “Hot Water from the Tunnel for generating Power”. June 2014.
참고 자료
편집- Peila, Daniele., Giulia Viggiani and Tarcisio Celestino. Tunnels and Underground Cities. Engineering and Innovation Meet Archaeology, Architecture and Art. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3.
- Ramoni, Marco. On the Feasibility of TBM Drives in Squeezing Ground and the Risk of Shield Jamming. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9.
