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207번가역

뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 역

207번가 및 브로드웨이의 역에 관해서는 인우드-207번가역 (IND 8번로선) 문서를 보십시오.

207번가(207th Street)역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 역이다. 맨해튼 인우드 인근의 207번가와 10번로(Tenth Avenue)의 교차로에 위치해 있으며, 전시간 1 열차가 운행된다.

207번가
207 Street
 "1" 열차
뉴욕 지하철역 (도시 철도)
역 승강장
개괄
주소West 207th Street & 10th Avenue
New York, NY 10034
구맨해튼
소재지인우드
좌표북위 40° 51′ 52″ 서경 73° 55′ 08″ / 북위 40.8644° 서경 73.9189°  / 40.8644; -73.9189
디비전A (IRT)
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행 계통      1 all times (all times)
기타 연결교통버스 NYCT 버스: M100, Bx12, Bx12 SBS
구조고가
승강장2 상대식 승강장
선로3 (2개 사용)
기타 정보
개업일1907년 4월 1일(117년 전)(1907-04-01)
역 코드298[1]
OMNY 지원No
이용량
이용객 수2,020,214[2] 감소 3.7%
순위424개 중 232위
인접역
북행215번가: 1 all times
남행디크먼 스트리트: 1 all times
틀:뉴욕 지하철역 정보/범례

역사 편집

 
주변 지역 개발이 구체화되기 전인 1906년에 건설 중인 207번가역

이 역은 1906년에 완공되었지만, 인구가 희박한 지역에 있었기 때문에 1907년 4월 1일까지 개업하지 않았다.[3]

1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀 문제를 해결하기 위해 IRT 지하철의 역에 승강장을 늘릴 것을 제안했다.[4]:168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 수정의 일환으로, 10량 급행열차와 6량 완행열차를 수용하기 위해 역 승강장을 확장했다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022) $41.7에 상당)가 투입된 데 이어 추가 출구 건설 투입에 50만 달러(2022년 기준 $13,887,500에 해당에 상당)가 사용되었다. 이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[5]:15 207번가 역의 북행 승강장은 북쪽으로 100 피트 (30 m)까지 연장되었다.[5]:114 남행 승강장은 연장되지 않았다.[5]:106 1911년 1월 24일, 10량 급행 열차가 웨스트 사이드 선에서 운행되기 시작했다.[4]:168[6]

1916년에 지하철 충돌 사고가 발생하여 기관사 한 명이 크게 다쳤고, 전동차에 타고 있던 200여 명의 승객 중 12명이 경상을 입었다.[7]

1946년부터 1948년까지 103번가에서 238번가까지 IRT 브로드웨이-7번로선의 승강장은 514 피트 (157 m)까지 확장되어 10량짜리 급행 열차가 정차할 수 있게 되었다. 이전에 이 역은 6량의 완행 열차를 수용할 수 있었지만, 10량의 열차는 일부 출입문을 열 수 없었다.[8] 1946년 6월 207번가와 5개역의 승강장 확장 계약이 라오 전기장비회사(Rao Electrical Equipment Company)와 카플란 전기회사(Kaplan Electric Company)에 체결되었다.[9] 이 역들의 승강장 연장선은 단계적으로 개통되었다. 1948년 7월 9일, 207번가와 238번가 사이의 승강장 확장 공사가 423,000달러의 비용으로 개통되었다.[8][10] 동시에 IRT 노선은 R형 전동차 도입과 함께 번호 지정을 받았다. 이러한 최초의 차량인 R12는 1948년에 취역했다.[11] 242번가로행 브로드웨이/웨스트사이드 노선은 1번으로 알려지게 되었다.[12]

2019년 1월 5일부터 12월 20일까지, 168번가역의 IRT 승강장 임시 폐쇄를 수용하기 위해 이 역에서 인우드-207번가역까지의 무료 외부 환승이 제공되었다. 215번가역의 북쪽역에서도 비슷한 환승을 시행하였다.[13][14]

역 구조 편집

틀:NYCS Platform Layout IRT Broadway–Seventh Avenue Line/local/3 tracks/elevated

이 고가역은 2면 3선의 상대식 승강장으로 이루어졌으며, 중앙 선로는 영업 운행에 사용되지 않는다.[15] 두 승강장 모두 중앙에 베이지색 윈드스크린과 어두운색 캐노피(현재 개조사업의 일환으로 교체되고 있음)가 있고 승강장 양쪽 끝에는 검은색 허리높이 강철펜스가 설치되어 있다. 역명판은 표준 검정색과 흰색 글씨로 되어 있다.

이 역의 북쪽에는 3개 선로에서 207번가 차량사업소까지 진입할 수 있는 2개의 분기기와 경사로가 있다.[15]

이 역의 1991년 미술품은 우포 홀업(Wopo Holup)의 "고가 자연 I-IV(Elevated Nature I-IV)"이라고 불린다. 남행 승강장 역사에 나무틀이 있는 두 개의 콘크리트 판넬로 구성되어 있다. 각 패널은 나무가지를 묘사한 8개의 정사각형으로 구성되어 있다. 이 작품은 또한 이 노선의 다른 4개 역에도 위치해 있다.

출구 편집

두 승강장 모두 중앙에 나무로 된 인접한 역사가 하나 있다. 그러나, 오직 남행 승강장에 있는 역사만 여객 운행용으로 사용된다. 승강장에서 나오는 문은 작은 대기 구역으로 이어지며, 여기서 개찰구 뱅크는 역의 출입을 제공한다. 운임 구역 밖에는 토큰 부스, 207번가와 10번로(Tenth Avenue) 남서쪽 모퉁이로 내려가는 계단, 그리고 북서쪽 모퉁이로 내려가는 계단으로 통하는 통로가 있다.[16]

북행 승강장에 있는 역사는 직원 전용이다. 승강장층에서 출구 전용 회전식 개찰구가 있는 한 곳은 207번가와 10번로의 북동쪽 모퉁이로 내려가는 계단으로 연결되며, 승강장층에서 전체높이 출구 전용 회전식 개찰구가 있는 한 곳은 남동쪽 모퉁이로 내려가는 계단으로 연결된다.[16]

각주 편집

  1. ↑ “Station Developers' Information”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 6월 13일에 확인함. 
  2. ↑ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2011–2016”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 5월 31일. 2017년 6월 1일에 확인함. 
  3. ↑ Merritt, A. L. (1914). “Ten Years of the Subway (1914)”. 《www.nycsubway.org》 (영어). Interborough Bulletin. 2017년 3월 19일에 확인함. 
  4. ↑ 가 나 Hood, Clifton (1978). “The Impact of the IRT in New York City” (PDF). Historic American Engineering Record. 146–207 (PDF pp. 147–208)쪽. 2020년 12월 20일에 확인함.   이 문서는 퍼블릭 도메인 출처의 본문을 포함합니다. 
  5. ↑ 가 나 다 《Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910》 (영어). Public Service Commission. 1911. 
  6. ↑ “Ten-car Trains in Subway to-day; New Service Begins on Lenox Av. Line and Will Be Extended to Broadway To-morrow.”. 《The New York Times》 (미국 영어). 1911년 1월 23일. ISSN 0362-4331. 2018년 4월 5일에 확인함. 
  7. ↑ “Trains Telescoped in a Subway Crash – Policeman Badly Injured at 207th Street, While Motorman Leaps to Safety – A Dozen Passengers Hurt – But None Goes to Hospital After the Smash – Hedley Says Men Are Nervous”. 《The New York Times》. 1916년 9월 26일. 1면. ISSN 0362-4331. 2016년 8월 15일에 확인함. 
  8. ↑ 가 나 《Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.》. New York City Board of Transportation. 1949. hdl:2027/mdp.39015023094926. 
  9. ↑ “Platform Awards Made; Two Concerns to Enlarge Six Subway Stations of IRT” (PDF). 《The New York Times》 (영어). 1946년 6월 14일. 23면. ISSN 0362-4331. 2021년 1월 27일에 확인함. 
  10. ↑ “More Long Platforms – Five Subway Stations on IRT to Accommodate 10-Car Trains” (PDF). 《The New York Times》. 1948년 7월 10일. 8면. ISSN 0362-4331. 2016년 3월 27일에 확인함. 
  11. ↑ Brown, Nicole (2019년 5월 17일). “How did the MTA subway lines get their letter or number? NYCurious”. 《amNewYork》. 2021년 1월 27일에 확인함. 
  12. ↑ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (April 1960). “A Summary of Services on the IRT Division, NYCTA” (PDF). 《New York Division Bulletin》 (Electric Railroaders' Association) 3 (1): 2. 2020년 9월 14일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2023년 3월 5일에 확인함. 
  13. ↑ “Station Info (168 St)”. 《MTA》. 2018년 12월 14일에 확인함. 
  14. ↑ “Washington Heights subway station set to close for elevator repairs”. 《ABC7 New York》. 2019년 1월 3일. 2020년 10월 24일에 확인함. 
  15. ↑ 가 나 Dougherty, Peter (2006) [2002]. 《Tracks of the New York City Subway 2006》 (영어) 3판. Dougherty. OCLC 49777633 – Google Books 경유. 
  16. ↑ 가 나 “MTA Neighborhood Maps: Inwood” (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. 2016년 7월 29일에 확인함. 

외부 링크 편집

 
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