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광저우 자동차 그룹

광저우 자동차 그룹(영어: Guangzhou Automobile Group Co., Ltd., 중국어 간체자: 广州汽车集团股份有限公司, 정체자: 廣州汽車集團股份有限公司, 병음: Guǎngzhōu Qìchē Jítuán Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī)은 중국 광저우시 광둥성에 본사를 둔 국영 자동차 제조업체이자 중국에서 5번째로 큰 자동차 제조업체이다.

광저우 자동차 그룹
Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.
창립1955년(69년 전)(1955)[1]
산업 분야자동차 제조업
본사 소재지
중국 
광저우시 광둥성
제품상용차, 버스, 자동차 부품

이 회사는 트럼치, 아이온, 하이칸과 같은 자체 브랜드와 GAC 토요타, GAC 혼다 및 GAC 미쓰비시와 같은 외국 브랜드 합작 투자로 차량을 생산 및 판매하고 있다. 또한 이아인 및 하이칸과 같은 전용 EV 브랜드를 포함하여 이전에 나열된 일부 브랜드로 전기 자동차를 생산한다.

2021년에는 4%의 시장 점유율로 중국 시장에서 네 번째로 큰 중국 플러그인 전기 자동차 제조업체가 되었다.[2]2021년 123,660대, 2022년 3월 20,000대 이상을 판매했으며 2022년 12월까지 EV 생산 능력을 연간 400,000대로 두 배로 늘릴 계획이다.[3][4][5]

역사 편집

1955년에 설립되었으며[1] 2005년[6]에는 광저우 자동차 산업 그룹[7] 및 주식 회사의 지주가 되었으며[8] 2009년 현재 중국에서 6번째로 큰 자동차 제조업체이다.[9]

2009년에 중국의 스포츠 유틸리티 차량 제조업체인 장펑 자동차의 29%를 인수하여 최대 주주가 되었으며[10]2011년에 회사 인수를 완료하면서 장펑의 나머지 부분을 구입하였다.[11]

이전에 덴웨이 자동차를 통한 백도어 상장[9] GAC는 2010년 홍콩 증권 거래소에 자체 이름으로 상장되었다.[10]그해에 덴웨이 자동차의 주주들은 GAC의 민영화를 승인하였다.[12]2010년 8월 25일에 상장폐지되었고 2010년 8월 30일 주식 교환을 통해 광저우 자동차 그룹(홍콩: 2238)으로 대체되었다.[10]

2010년 말 GAC는 스포츠 유틸리티 차량, 소형차 및 픽업 트럭을 생산하는 중국 중형 자동차 제조업체인 고나우의 지분 51%를 구입하였다.[10]

2010년 12월에는 새로운 트럼치 브랜드를 출시했으며 초기 제품은 알파 로메오 166을 기반으로 했다.[13][14]

2010년 GAC는 중국 10대 자동차 제조업체[15] 중 6위에 올랐고[16] 724,200대의 차량을 판매하였다.[17]

2011년에는 740,400대의 차량을 생산하면서 생산량 기준으로 중국에서 6번째로 큰 자동차 제조업체의 위치를 유지하였다.[18]

2012년 초에는 상하이 증권 거래소에 상장되었다.[19]

자회사 편집

트럼치 편집

  이 부분의 본문은 트럼치입니다.

GAC 그룹이 소유하고 2010년 12월에 출시된 자동차 브랜드이다.

  •  
    트럼치 GA4
  •  
    트럼치 GS5
  •  
    트럼치 GM8

GAC 아이온 편집

  이 부분의 본문은 아이온 (브랜드)입니다.

GAC의 NEV 부문이며 GAC 뉴 에너지는 자체 EV 브랜드인 아이온을 생산하고 있다.

  •  
    Aion LX
  •  
    Aion S
  •  
    Aion Y

하이칸 편집

  이 부분의 본문은 하이칸입니다.

전기 자동차를 생산하기 위해 2019년 4월에 설립된 중국 자동차 제조업체 GAC 그룹과 니오의 합작 투자 회사인 GAC-니오 에니지 테크놀러지의 브랜드이다. 2021년 초 GAC는 회사의 지배 지분을 인수하여 니오의 지분을 4.5%로 희석하였다.

장펑 자동차 편집

  이 부분의 본문은 장펑 자동차입니다.

2009년에 GAC는 장펑 자동차[20][21]의 지분 29%를 소유하였다. 이는 중국 국가가 피아트[22]와의 합작 투자 조건으로 부과한 것으로 추정되는 구매이다.[23]

  •  
    Leopaard CS3 BEV
  •  
    Leopaard CS9
  •  
    Leopaard Mattu

고나우 편집

  이 부분의 본문은 고나우입니다.

중국의 자동차, 상용차 및 SUV 제조업체로서 저장성의 타이저우시에 본사를 두고 있으며 GAC 그룹의 자회사이다. 중국에서는 GAC 고나우라는 브랜드로 제품을 판매하고 다른 시장에서는 고나우라는 이름으로 제품을 판매한다.

  •  
    고나우 에메이
  •  
    고나우 G5
  •  
    고나우 웨이 M1

현재 합작 기업 편집

GAC 피아트 크라이슬러 편집

  이 부분의 본문은 GAC 스텔란티스입니다.

피아트는 2009년 7월 6일에 GAC와 합작 투자에 서명했으며[24][25] 2010년 3월 9일에 설립되었다.[26]닷지 다트를 기반으로 하는 피아트 비아지오를 제조하기 위해 2012년 6월 28일에 문을 연 후난성 창사[27]에 생산 기지가 있다.[28]

  •  
    피아트 비아지오

GAC 혼다 편집

  이 부분의 본문은 광치 혼다입니다.

광저우 자동차 그룹과 혼다 기연공업 사이의 50:50 합작 회사로,[29] 1999년부터 중국 시장을 위해 다수의 혼다 및 아큐라 브랜드 차량을 제작해 왔다. 자체 브랜드인 에베루스는 2011년에 판매를 시작했다.[30]

  •  
    에베루스 S1 (페이스리프트)
  •  
    에베루스 VE-1 EV

GAC 우양 혼다 편집

중국 시장을 위해 혼다에서 생산 중인 오토바이를 판매하고 있다.

GAC 미쓰비시 편집

  이 부분의 본문은 GAC 미쓰비시입니다.

GAC와 일본 자동차 제조업체 미쓰비시 자동차의 합작 투자 회사이다. 2010년 후반 양해각서(MOU)에 따라 2012년 9월에 운영되기 시작했다.[31]

GAC 토요타 편집

  이 부분의 본문은 GAC 토요타입니다.

GAC와 토요타 자동차 사이의 50:50 합작 투자로 중국 시장을 위한 토요타의 차종을 생산하고 있다. 2004년에 설립되었으며 광저우에 본사를 두고 있다.[32]

  •  
    GAC 토요타에서 생산한 토요타 캠리 VII

GAC 히노 편집

  이 부분의 본문은 GAC 히노입니다.

히노 자동차 기반 트럭 생산을 목표로 하는 히노 자동차와 GAC의 합작 투자 회사이다.

GAC 비야디 자동차 편집

GAC 브랜드 이름으로 비야디 자동차의 버스를 생산하기 위해 GAC (49%)와 비야디 자동차 (51%) 간의 합작 투자 회사이다.[33][34]

과거 합작 기업 편집

광저우 이스즈 편집

2000년 3월 6일에 설립된 광저우 자동차 그룹(51%), 이스즈 자동차(33.67%), 이스즈 차이나 (15.33%)의 합작 회사이다.[35]이스즈사의 경트럭과 버스는 홍콩 차이나 라운지 물류와 합작 투자한 광저우 양청 오토모빌(羊城汽车)에서도 제작하였다. 이스즈 엘프를 기반으로 하며 "YCACO" 브랜드로 판매된다. 양청의 다양한 버스 건설 사업은 2008년 9월 광저우 이스즈 버스 및 덴웨이와 통합되어 광저우 버스로 통합되었다.[36]이와 동시에, 광저우 양청의 트럭 제조 부문은 광저우 히노에 합병되었다.[36]

  •  
    Ycaco YC1045CSZ

광저우 푸조 편집

  이 부분의 본문은 광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니입니다.

최초의 중국 서부 합작 투자 자동차 회사 중 하나인[37] 광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니는 1985년[37]에서 1997년 사이에 PSA 푸조 시트로엥과 광저우 시 정부가 설립한 합작 투자 회사였다.[38]11년 동안 회사는 약 100,000대의 자동차를 생산하였다.[39]

1989년에는 주로 공무원 및 택시용 자동차로 판매가 시작되었으며[40] 모델 라인은 푸조 505와 푸조 504로 구성되었다.[41]

  •  
    광저우 푸조에서 제작한 크루 캡 푸조 504 픽업

후원 편집

로테르담에서 개최된 2011년 세계 탁구 선수권 대회의 후원사이자 2012년 ITTF 월드 투어의 타이틀 후원사였다.[42]

또한 광저우시에서 열린 2013년 월드컵 탁구 토너먼트의 타이틀 스폰서이기도 하였다.[42]

각주 편집

  1. ↑ 가 나 Milestones 보관됨 2011-04-26 - 웨이백 머신 Guangzhou Automobile Industry Group Official Site
  2. ↑ “China Sets Massive Record: 500,000 Plug-In Cars Sold in December 2021”. 
  3. ↑ “GAC Aion builds second plant with 200,000 production capacity”. 2022년 1월 5일. 
  4. ↑ “China Sets Massive Record: 500,000 Plug-In Cars Sold in December 2021”. 
  5. ↑ “Chinese NEV Sales Round-up March 2022”. 2022년 4월 6일. 
  6. ↑ Company Profile [깨진 링크] Guangzhou Automobile Group Official Site (Text-only Google cache)
  7. ↑ Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. businessweek.com, Company Snapshot
  8. ↑ Home > About us > Company Profile 보관됨 2012-04-15 - 웨이백 머신 Guangzhou Automobile Group Co Ltd Official Site
  9. ↑ 가 나 “HK float for Guangzhou Auto”. 《1HangZhou》. 2010년 1월 23일. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  10. ↑ 가 나 다 라 Joanne Chiu and Norihiko Shirouzu (2010년 7월 16일). “Denway Motors's Shareholders Approve Share Swap”. The Wall Street Journal. 
  11. ↑ Lee, Carmen (2012년 2월 10일). “GAC Group's application to acquire Changfeng gains written approval”. 《Automotive News》. gasgoo.com. 2013년 12월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 6월 23일에 확인함. 
  12. ↑ “Denway Motors gets nod for privatisation”. Reuters.com. 2010년 7월 16일. 2010년 10월 25일에 확인함. 
  13. ↑ “GAC's first own-brand car”. People's Daily. 2010년 9월 6일. 2012년 4월 27일에 확인함. 
  14. ↑ “Guangzhou Auto Show: Guangzhou Auto Trumpchi Listed & Priced”. Car News China. 2010년 12월 20일. 2012년 4월 27일에 확인함. 
  15. ↑ “Sales surge, but congestion concerns rise”. 《people.com.cn》. 2010년 11월 15일. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  16. ↑ “GAC listed after 8-year marathon”. 《people.com.cn》. 2010년 9월 6일. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  17. ↑ “China Car Market 101: Who Makes All Those 18 Million Cars?”. 《thetruthaboutcars.com》. 2011년 1월 19일. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  18. ↑ 《2011年前十家乘用车生产企业销量排名》 [2011 Top Ten Automobile Manufacturers by Sales]. China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). 2012년 1월 20일. 2012년 8월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  19. ↑ “Guangzhou Auto floats on SSE, completes dual-listing”. China Economic Review. 2012년 3월 30일. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 8월 4일에 확인함. 
  20. ↑ Fang Yan; Edmund Klamann (2009년 5월 19일). “UPDATE 1-Guangzhou Auto to buy into Changfeng Motor”. 《reuters.com》. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  21. ↑ Fang Yan; Jacqueline Wong (2009년 11월 10일). “UPDATE 2-Changan Auto claims China's No.3 spot with AVIC deal”. 《reuters.com》. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  22. ↑ Wong, Kandy (2010년 1월 30일). “Mainland carmakers to merge with rivals and stop overcapacity”. 《South China Morning Post》 (Hong Kong). 
  23. ↑ “LieBao Vehicle official website”. 2020년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 11월 9일에 확인함. 
  24. ↑ “广汽菲亚特” [Guangzhou Automobile Fiat]. Gacfiatauto.com. 2012년 4월 3일. 2012년 4월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 13일에 확인함. 
  25. ↑ Rowley, Ian (2009년 7월 7일). “Fiat Focuses on China”. 《businessweek.com》. 
  26. ↑ Company Profile 보관됨 2012-03-22 - 웨이백 머신 GAC Fiat Official Site
  27. ↑ “Fiat opens new Chinese plant to produce Viaggio”. 《MSNBC》. 2012년 6월 28일. 2012년 7월 10일에 확인함.  [깨진 링크]
  28. ↑ “2013 Fiat Viaggio”. 《Car and Driver》. April 2012. 2012년 7월 10일에 확인함. 
  29. ↑ Leung, Alison (2009년 11월 22일). “China's Guangqi Honda at 95 pct of 2009 sales target”. 《reuters.com》. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  30. ↑ Kim, Chang-Ran (2010년 12월 17일). “Honda targets China sales of 730,000 units in 2011”. 《reuters.com》. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  31. ↑ For start of operations, see “Production and Sales of Pajero Sport Midsize SUV Begins in China”. 《Press Release》. Mitsubishi Motors. 2013년 9월 30일. 2013년 10월 10일에 확인함. 
  32. ↑ “GAC-Toyota rolls off one millionth car in China”. China Automotive Review. 2011년 9월 8일. 2012년 4월 12일에 확인함. 
  33. ↑ “BYD, GAC to form EV joint venture”. 《Automotive News》 (영어). 2013년 11월 26일. 2021년 8월 30일에 확인함. 
  34. ↑ “GB Bus Official Website”. 2021년 10월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 11월 9일에 확인함. 
  35. ↑ “Guangzhou Isuzu Bus Co., Ltd.”. GAC Group. 2012년 4월 12일에 확인함.  [깨진 링크]
  36. ↑ 가 나 “Guangzhou Auto's bus company unveiled”. 《China Daily》. 2008년 9월 18일. 2014년 1월 8일에 확인함. 
  37. ↑ 가 나 Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (page 137) Eric Thun. Cambridge University Press, 2006. 326 pages.
  38. ↑ China CEO: a case guide for business leaders in China (page 78) Juan Antonio Fernandez, Liu Shengjun. John Wiley and Sons, 2007. 286 pages.
  39. ↑ China CEO: a case guide for business leaders in China (page 86) Juan Antonio Fernandez, Liu Shengjun. John Wiley and Sons, 2007. 286 pages.
  40. ↑ Fernandez and Liu, p. 79
  41. ↑ Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (page 138) Eric Thun. Cambridge University Press, 2006. 326 pages.
  42. ↑ 가 나 “GAC Group deepens table tennis commitment”. SportsPro. 2012년 5월 14일. 2012년 5월 17일에 확인함. 

외부 링크 편집

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