부산항만공사
대한민국의 시장형 공기업
부산항만공사(釜山港灣公社, Busan Port Authority, BPA)는 부산항의 개발 및 관리 운영에 관한 업무의 전문성과 효율성을 높이고 부산항을 해운, 물류의 중심기지로 육성을 목적으로 설립된 대한민국의 시장형 공기업이다.
| 형태 | 시장형 공기업 |
|---|---|
| 창립 | 2004년 1월 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 산업 분야 | 서비스 |
| 서비스 | 부산항 개발,관리,운영 |
| 본사 소재지 | 부산광역시 중구 대교로 122 (중앙동6가) |
핵심 인물 | 강준석 (CEO) |
| 매출액 | 1809억992만원 (2007) |
| 자산총액 | 3조5449억원(2007) |
| 주요 주주 | 대한민국 정부 |
종업원 수 | 155명 |
| 자본금 | 3조1233억원 (2007) |
| 웹사이트 | 부산항만공사 BPA http://www.busanpa.com |
주요 사업
편집부산항만공사의 주요 사업은 다음과 같다.[1]
항만 시설 관리 운영
편집- 시설 총괄
- 접안 시설: 안벽 26,159m, 동시접안능력: 184척
- 보관 시설: 야적장 동시 1,162톤 야적, 컨테이너 CY 동시 257천 TEU 장치
- 컨테이너 전용부두
- 한국 허치슨 터미널(1982년 완공)
접안 능력: 5만 톤급(DWT) 컨테이너선 4척, 1만 톤급 컨테이너선 1척 동시 접안 가능
연간하역능력: 120만TEU, 안벽 1,447m, C/C[2] 14기, T/C[3] 32기 - 신선대 컨테이너 터미널(1991년 완공)
접안 능력: 5만 톤급(DWT) 컨테이너선 4척 동시 접안 가능
연간 하역 능력: 120만TEU, 안벽 1,200m, C/C 13기, T/C 32기 - 감만 부두(1997년 완공)
접안 능력: 5만 톤급(DWT) 컨테이너선 4척 동시 접안 가능
연간 하역 능력: 120만TEU, 안벽 1,400m, C/C 15기, T/C 40기 - 신감만 부두(2002년 완공)
접안 능력: 5만 톤급(DWT) 컨테이너선 2척, 5천톤급(DWT) 컨테이너선 1척 동시접안가능
연간하역능력: 65만TEU, 안벽 826m, C/C 7기, T/C 16기 - 우암 부두(1996년 완공, 중소형 컨테이너부두)
2만톤급(DWT) 1기, 5천 톤급 2기 동시 접안 가능
연간 하역 능력: 27만TEU, 안벽 500m, C/C 5기, T/C 13기
- 한국 허치슨 터미널(1982년 완공)
- 일반부두
- 제1부두(1944년 완공) 공용부두
접안 능력 1만 톤급(DWT) 2척, 하역 능력: 120천TEU - 제2부두(1944년 완공) 공용부두
접안 능력 1만 5천 톤급(DWT) 1척, 1만 톤급 3척, 4천 톤급 1척, 하역 능력: 80천TEU - 중앙부두(1944년 완공) 부산항중앙부두운영(주)에서 운영
접안 능력 1만 톤급 3척, 하역 능력: 180천TEU - 제3부두(1944년 완공) 부산항삼부두운영(주)에서 운영
접안능력 1만5천 톤급 1척, 1만 톤급 1척, 5천 톤급 1척, 5백 톤급 1톤, 하역 능력: 260천 TEU - 제4부두(1944년 완공) 부산항사부두운영(주)에서 운영
접안능력 1만5천 톤급 1척, 1만 톤급 1척, 5천 톤급 1척, 하역 능력: 260천TEU - 제5부두(양곡부두)
접안능력 5만 톤급 1척, 하역 능력: 1,210천 톤 - 제7-1,2부두(1978년 완공) TOC (동국통운, 삼주항운)
7-1부두 접안 능력 5만 톤급 1척, 5천 톤급 2척, 7-2부두 1만 톤급 1척, 하역 능력: 3,740천 톤 - 제8부두(1980년 완공) 국방부 운영
접안 능력: 1만5천 톤급 1척, 1만 톤급 1척, 5천 톤급 1척, 1천 톤급 1척, 하역 능력: 918천 톤 - 용호부두
- 감천항
- 다대포항
- 제1부두(1944년 완공) 공용부두
- 부산항여객터미널
- 국제여객터미널
- 연안여객터미널
부산항 개발 사업
편집연혁
편집조직/인원
편집- 조직형태: 시장형 공기업(공공기관의 운영에 관한 법률 적용)
- 조직: 3본부 1단 1지사 2사업소
- 인원: 155명12 (임원포함)
- 주무부처: 대한민국 해양수산부
사장
편집- 비서실
- 관리부
- 동북아물류중심연구소
- 조사분석실
- 항만위원회
- 감사위원회
- 감사실
경영본부
편집- 기획조정실
- 정책기획부
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- 투자예산부
- 회계자금부
- 홍보부
- 혁신평가부
운영본부
편집- 항만운영실
- 항만정책부
- 항만산업지원부
- 감천사업소
- 신항사업소
건설본부
편집- 건설실
- 건설기획부
- 항만건설부
- 항만시설부
- 첨단항만실
- 첨단항만부
- 해외개발부
국제물류사업단
편집- 물류정책실
- 항만물류부
- 부가물류촉진부
- 국제·전략사업부
- 정보 보안부
- 서울사무소
재개발사업단
편집- 개발사업실
- 투자유치부
- 해양산업클러스터부
같이 보기
편집각주
편집- ↑ 부산항만공사 http://www.busanpa.com
- ↑ C/C 컨테이너 크레인(Container Crane) Quayside Crane이나 Quayside Gantry Crane이나 Gantry Crane으로 불리나 대한민국 규격에서는 컨테이너 크레인으로 명기되어 있다. 선박과 부두 사이로 컨테이너를 싣고 이동하는 가장 핵심적인 하역 장비이며 부두의 모든 운영과 표시를 상징한다. 컨테이너의 선박 및 하역 속도는 선박의 취급 속도와 부두 전체 화물의 처리 능력의 한계를 결정하기도 한다.
- ↑ T/C 트렌스퍼 크레인(Container Transfer Crane) 컨테이너 야드에서 야드를 장치하거나 정치된 컨테이너를 Chassis에 실어주는 작업을 하는 컨테이너 이동장비이다. 트렌스퍼 크레인에는 Rubber Tire(RTTC)식과 Rail(RTC)식의 2종이 있으나 현재는 RTTC이 가장 많이 사용된다
외부 링크
편집- 부산항만공사
- 공식 웹사이트
