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진주의 끈(인도양) 편집
진주목걸이(The String of Pearls) 는 2004년 미국 정치학자 들이 제안한 지정 학적 가설 이다 [1] 이 용어는 중국 본토 에서 아프리카 뿔(Horn of Africa) 의 수단 항구 (Port Sudan) 까지 뻗어 있는 해양 통신선을 따라 있는 중국의 군사 및 상업 시설과 관계의 네트워크를 의미합니다. 해로는 만데브 해협, 말라카 해협, 호르무즈 해협, 롬복 해협 등 여러 주요 해상 요충지 와 소말리아 의 기타 전략 해양 중심지, 파키스탄, 스리랑카 등 남아시아 해안 국가를 통과합니다. 랑카, 방글라데시, 몰디브 .
용어 편집
이론상 '진주'는 현재 또는 잠재적인 중국의 해외 군사 기지, 대규모 인프라 프로젝트, 경제 회랑, 항구 또는 해당 지역에서 중국의 지정학적 이점이 있는 기타 도시 또는 지역을 의미합니다. [2] 이 "진주"는 미국과 인도의 전략가에 의해 지정되었습니다. 이 진주의 시조 "끈"은 중국 해군이 해상 경로를 통해 이 진주를 연결할 가능성을 나타냅니다. 중국 정치 연구자들은 자신들의 지정학적, 외교적 전략을 설명하기 위해 진주목걸이라는 용어를 사용하지 않고, 대신 미국에서는 '악의적 명예훼손'이라는 용어를 사용한다. [3]
기원 편집
2004년 미국 컨설팅 회사 인 부즈 앨런 해밀턴(Booz Allen Hamilton)은 중국이 인도양 주변 지역을 따라 민간 해양 인프라를 구축하여 해군 입지를 확대하려고 시도할 것이라는 '진주 목걸이' 가설을 내놓았습니다. [4] 퍼시픽 포럼(Pacific Forum)의 버지니아 마란티두(Virginia Marantidou) 연구원에 따르면, 중국은 미국과 인도가 말라카 해협을 봉쇄할 가능성이 있기 때문에 인도양의 안보 환경에 대해 큰 우려를 갖고 있다고 합니다. 중국 연구자들이 '말라카 딜레마'라고 명명한 이러한 상황은 베이징의 정부 엘리트들에게 심각한 도전을 안겨주었습니다. [4] David H. Shinn은 2008년에 중국이 아프리카와 중동에서 중국으로 이어지는 필수 자원 공급 라인을 보호하기 위해 해군 능력을 확장해야 할 것이라고 예측했습니다. [5] 미국, 유럽, 인도의 정치 전략가들은 인도 태평양 지역에서 중국이 영향력을 행사하는 지점을 지정하기 위해 이 용어를 사용해 왔습니다. [6]
시설 및 관계 편집
남중국해 편집
남중국해는 중국과 중동 산유국을 연결하는 중요한 해상 통신로로, 남중국해 는 중국 정부에게 핵심 전략 지역이자 잠재적인 문제 지점이 됩니다. 중국 해군 함정이 남중국해 해역을 집중적으로 순찰하고 있으며, 이 지역에서 영토 분쟁이 주기적으로 발생하여 해군 대결이 벌어지고 있습니다. [7] [8] 따라서 남중국해를 통제하려는 중국의 노력은 아시아 전역에 걸쳐 권력 투사망을 구축하려는 중국 중앙 정부의 더 넓은 야망에 대한 추측에서 중요한 역할을 했습니다.
인도양 편집
인도양의 중국 소유물은 주로 중국 기업이 소유하고 운영하는 상업 항구와 중국 중앙 정부와 합의하여 운영하는 재보급 기지로 구성됩니다. 두 가지 가장 큰 프로젝트는 스리랑카 함반토타 에 있는 중국 자금 상업 운송 센터와 파키스탄 과다르 의 페르시아 만 어귀 근처에 있는 중국이 통제하는 심해 항구로 구성되며, 이는 중국의 막대한 620억 달러 규모의 핵심이기도 합니다. 중국-파키스탄 경제회랑 프로젝트. 두 곳 모두 인근 강대국, 특히 인도의 우려를 불러일으켰는데, 인도는 해안 바로 옆에 중국 기지가 줄지어 있을 가능성을 두려워하고 있습니다. [9] 일부 인도 분석가들은 함반토타에 대한 중국의 투자와 스리랑카의 상하이협력기구 (SCO) 대화 파트너 지위가 중국의 보다 광범위한 포위 전략을 반영하는 것으로 보고 있습니다. 회원). [10] [11] [12] 중국 서부와 아라비아해를 연결하는 카라코람 고속도로 와 연결된 과다르 항구는 인도 정부에게 훨씬 더 큰 우려의 대상이다. 인도 정부는 이를 인도의 안보와 경제적 이익에 반하는 중국과 파키스탄의 공모에 대한 강력한 증거로 보고 있다. [13]
파키스탄 편집
파키스탄과 중국 모두에게 광범위한 중국 파키스탄 경제 회랑 의 일부인 과다르 항구는 여러 가지 주요 이점을 제공합니다. 파키스탄 정부는 과다르 항구가 현재 파키스탄 해상 무역의 90%를 처리하는 카라치 항구를 인도가 봉쇄할 가능성에 대비할 수 있는 잠재력을 갖고 있는 것으로 보고 있습니다. 12억 달러 규모 건설의 대부분을 자금으로 지원한 중국 중앙정부에게 과다르는 호르무즈 해협에서 불과 240마일 떨어진 곳에 위치한 중요한 전략적 거점이다. [14] 중국 정부 관리들은 중앙아시아 의 증가하는 군사화를 과다르 프로젝트 건설의 주요 동기로 구체적으로 확인했습니다. [15] 2013년에는 국영 중국해외항만지주회사(China Overseas Port Holding Company)가 공식적으로 항구 운영에 대한 통제권을 부여받았고 과다르 프로젝트에 대한 중국의 영향력은 더욱 강화됐다. [16]
다른 국가들 편집
버마와 방글라데시에서도 유사한 항구 건설 프로젝트가 진행 중입니다. 중국 정부는 진주처럼 널리 알려진 방글라데시 치타공 의 컨테이너 운송 시설에 자금을 지원했습니다. [17] 그러나 중국에 대한 치타공의 잠재적인 군사적 역할에 대한 보고에도 불구하고 방글라데시 정부는 이 항구가 전적으로 상업적인 성격을 갖고 있다고 주장하고 군함의 출입이 금지되어 있다고 선언했습니다. 더욱이 방글라데시의 인도와의 긴밀한 경제적 관계와 방글라데시 인프라 프로젝트에 대한 인도의 투자 확대에 대한 합의를 고려할 때 중국에 대한 치타공의 군사적 중요성은 과장되었습니다. [18] 중국은 일대일로(BRI) 소속으로 인도 안다만 섬과 니코바르 섬에서 970km 떨어진 미얀마 서해안의 차우크퓨(Kyaukphyu)에 심해항을 건설할 계획이며, 총 비용은 70억 달러로 추산된다.
대응 편집
중국 편집
중국은 자신의 행동을 완전히 다른 시각으로 봅니다. 즉, 새로운 해상 실크로드를 강화하려는 노력입니다. [19] [20] [21] [22]
인도 편집
2007년에 인도 해군은 장래의 인도 해군 전략을 개괄적으로 설명하는 문서인 "인도 해양 교리"를 출판했습니다. 이는 호르무즈 해협부터 말라카 해협까지 활발한 인도 해군 주둔에 대한 야망을 설명합니다. 더욱이, 이 교리는 국제 해운 항로를 감시하고 특히 인도양 무역의 요충지를 통제할 필요성을 명시적으로 언급합니다. [23] 2007년 인도는 모잠비크 해협을 통한 선박 이동을 더 잘 감독하기 위해 마다가스카르 북부에 두 번째 해외 군사 청취 기지를 개설했습니다. 인도 정부는 같은 의도로 인도 감시 항공기를 위한 활주로 건설에 관해 모리타니아와 협상을 주최하고 몰디브에 레이더 기지 건설을 조직했습니다. [23]
미국 편집
미 해군은 비교할 수 없는 전력 투사 능력과 작전 전력을 보유하고 있으며 남아시아 및 동남아시아 해역의 주요 해군 전력입니다. [24] 그러나 이 지역에서 미국의 지배력에 도전할 수 있는 "새로운 안보 개념"을 창안하려는 중국 중앙 정부의 명시적인 야심은 중국이 아시아에서 미국의 영향력에 도전하려는 더 큰 의지를 불러일으켰습니다. 남중국해에 대한 중국의 새로운 주장은 중국의 부상을 "지역 및 세계 안정의 제공자"로서 미국의 역할에 대한 위협으로 보는 미국 관리들에게 특히 우려되는 부분입니다. [24]
일본 편집
호주 편집
호주 정부는 동아시아와 동남아시아의 긴장이 고조되는 것에 대해 반복적으로 우려를 표명했으며, 국회의원과 관료들은 호주의 소위 "북방 접근 방식"의 보안이 해상 무역 및 에너지 공급 경로의 보안에 필수적이라고 보고 있습니다. [25] 점점 커지는 중국의 영향력에 대한 대응이자 미국이 선언한 "아시아 중심 전략"의 일환으로 호주 정부는 2011년 말 호주 북부 도시 다윈 에 미군과 항공기의 주둔을 승인했습니다 [26]
참고 편집
중국지질전략 편집
대항지구전략 편집
일반 편집
참조 편집
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