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산시 Y-8

산시 Y-8은 최대이륙중량 61톤의 중국산 중형 중거리 수송기이다. 러시아 An-12 비행기를 복제한 것이다. 중국이 가장 많이 사용하는 군용 민간용 수송기 중 하나이다. 수출도 많이 되었다. 현재 우크라이나는 An-12를 생산하지 않는데, 중국의 Y-8은 계속 생산할 계획이다. 2001년까지 약 75대가 제작되었다.

산시 Y-8
Y-8 수송기는 중국 인민해방군의 주력 수송기다.
종류수송기
첫 비행1974년 12월
주요 사용자중국 공군
생산 시기1981년-현재
생산 대수100-120
개발 원형안토노프 An-12
파생형산시 Y-9

Y-8은 프로펠러 4개를 단 최대이륙중량 61톤의 수송기로서, 프로펠러 4개를 단 최대이륙중량 70톤의 수송기인 록히드 마틴의 C-130와 동일하다. 그러나 제트기로 치면, 보잉사의 여객기 중 최소형인 보잉 737과 동급을 의미한다. 보잉 737은 2개의 제트엔진을 장착한 최대이륙중량 50톤~85톤의 여객기이다.

안토노프 An-12B(Y-8) 수송기

개발 편집

1960년대에 중국은 자국 내에 라이선스 공장을 세우기로 하고서, 여러대의 An-12 수송기를 소련으로부터 구매했다. 그러나 중소 분쟁이 발생하여, 소련은 기술적 지원을 취소했다. 이에 중국은 국산 개발을 위해 An-12 비행기에 대한 역공학 작업을 하였다.[1]

1972년 2월 설계가 완료되었다. 주된 외양상 특징으로는, Y-8 수송기는 H-6 폭격기와 동체가 닮았다.[2] Y-8은 4개의 터보프롭 엔진을 장착했다.

1980년대 후반, C-130 수송기를 제작하는 미국의 록히드 마틴은 중국에 압력 객실 기술을 이전해 주었으며, 이로 인해 Y-8의 2가지 버전이 새로 개발되었다. 하나는 절반만 압력 객실을 사용했고, 하나는 동체 전체를 압력 객실로 만들었다.[1] 압력 객실은 여객기에서 사용하는 것으로서, 고고도에서는 기내 압력이 크게 낮아지는데, 이를 지상의 압력과 같게 해주는 기술이다.

2001년과 2002년 사이에, 안토노프사와 샹시사는 Y-8의 동체와 날개를 새롭게 재설계하기로 했다. 이로 인해 연료 탑재량이 50% 증가하였다.[3]

KJ-200 편집

  이 부분의 본문은 KJ-200 추락 사고입니다.

2006년 6월 3일, 중국의 KJ-200 조기경보기가 추락했다.[4] 40명의 탑승자 전원이 사망했다. 그러나 중국 당국이 정확한 기종을 밝히지 않고 단지 4개의 엔진을 가진 대형 군용기라고만 밝혀, 혹자는 KJ-2000 조기경보기가 추락했다고 보도하기도 했다.

최대이륙중량 70톤급인 KJ-200은 최대이륙중량 170톤급인 KJ-2000 조기경보기의 백업용이다. Y-8 수송기가 록히드 마틴의 C-130 수송기와 같으므로, C-130 수송기에 조기경보레이더를 장착한 격이다.

중국의 170톤급 KJ-2000 조기경보기가 러시아의 A-50 메인스테이와 일본의 E-767 조기경보기와 동급의 최대이륙중량을 가졌다면, 최대이륙중량 70톤급인 KJ-200은 77톤의 한국 E-737 조기경보기와 무게상으로 동급이다.

일본은 제트엔진을 사용하는 170톤급 E-767 조기경보기 4대를 주력으로 하고, 프로펠러를 사용하는 23톤급 E-2 호크아이 조기경보기 13대를 백업용으로 보유하고 있다. 중국은 제트엔진을 사용하는 170톤급 KJ-2000 조기경보기 5대를 주력으로 하고, 프로펠러를 사용하는 70톤급 KJ-200 조기경보기 다수를 백업용으로 보유하고 있다.

다른나라의 동격 수송기 편집

사용국가 편집

  중화인민공화국
  미얀마
  파키스탄
  수단
  스리랑카

제원 (Y-8 수송기) 편집

정보의 출처: Sinodefence.com[5]

일반 특성

  • 승무원: 5, or 3, or 2 (Y-8F600)
  • 용량: ≈90 equipped troops
  • 화물탑재량: 20,000 kg (44,000 lb) cargo
  • 길이: 34.02m (111ft, 8in)
  • 날개폭: 38.0m (124ft 8in)
  • 높이: 11.6m (36ft 8in)
  • 날개면적: 121.9m² (1311.7ft²)
  • 공허중량: 35,490kg (77,237lb)
  • 탑재중량: kg (lb)
  • 유효탑재량: 20,000kg (44,090lb)
  • 최대이륙중량: 61,000kg (134,480lb)
  • 엔진: 4× Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6) turboprops, 3,170kW (4,250hp) 각각

성능

  • 초과금지속도: km/h (knots, mph)
  • 최대속도: 660km/h (357 knots, mph)
  • 순항속도: 550km/h (knots, mph)
  • 실속속도: km/h (knots, mph)
  • 항속거리: 5,615km (3030nm, mi)
  • 상승한도: 10,400m (ft)
  • 상승률: 10m/s (ft/min)
  • 날개하중: kg/m² (lb/ft²)
  • 출력대중량비: W/kg (hp/lb)


무장

Twin 23mm cannon tail turret (early models only)

더 보기 편집

관련 개발

유사 항공기

관련 목록

각주 편집

  1. ↑ 가 나 “Y-8 Turboprop Transport Aircraft”. SinoDefence.com. 2007년 3월 25일. 2008년 3월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 3월 22일에 확인함. 
  2. ↑ “Y-8”. GlobalSecurity.org. 2005년 7월 31일. 2008년 3월 22일에 확인함. 
  3. ↑ “International Assessment and Strategy Center > Research > New PLA Transport Aircraft: Building For Power Projection”. 2012년 10월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 7월 4일에 확인함. 
  4. ↑ “KJ-200 (Y-8 'Balance Beam') Airborne Early Warning Aircraft”. SinoDefence.com. 2007년 9월 7일. 2008년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 3월 22일에 확인함. 
  5. ↑ “Y-8 TACTICAL TRANSPORT AIRCRAFT”. www.sinodefence.com. 2005년 12월 14일. 2006년 12월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 26일에 확인함. 
  • Gordon,Yefim & Komissarov, Dmitry. Chinese Aircraft. Hikoki Publications. Manchester. 2008. ISBN 9 781902 109046

외부 링크 편집

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