시외버스: 두 판 사이의 차이

'''시외버스'''(市外 - , {{llang|en|intercity bus}})는 둘2개 혹은도시 둘또는 2개 이상의 도시를 연결하는 정기 [[버스]]편을 말한다. 초기 투자비용이 [[철도]]나 항공운송에 비해비하여 저렴하고, 또한 수요에 따라 탄력적으로 운용할 수 있기 때문에 가장 흔하게 볼 수 있는 [[대중교통]]편이다. 고속형 시외버스는 흔히 '''고속버스'''({{lang|en|express bus}})라고 따로 부르기도 한다.

* 시외고속형 : 법규에 맞는적합한 '''시외고속버스'''(고속버스) 또는 시외우등고속버스(우등고속버스)로 운행하며, 운행거리가 100km 이상이고, 운행구간의 60퍼센트60% 이상을 [[고속도로]]로 운행하며, 노선 중간에 정차하지 않는다. 단다만, 고속도로변의 [[버스 정류장|정류장]]에 정차하거나, 기점·종점이 있는 자치단체의 행정구역 내에 각 1개소씩 중간정차장을 지정받아 정차할 수 있다. 이때 중간정차장에서부터 중간정차장까지 가는 승객은 태울 수 없고, 고속도로 휴게소에서는 환승 가능하다. (보기를예를 들어, 인천 -> 정안휴게소 -> 나주와 같이 고속버스가 없는 노선을 갈아 탈 수 있는 조건조건이 마련마련되어 있다.)

* 시외직행형 : '''시외직행버스'''로 운행하며, 기점·종점이 있는 자치단체의 행정구역이 아닌 다른 행정구역에 1개소 이상 중간정차장을 지정받아 정차할 수 있다. 단다만, 운행거리가 100km 미만이거나 [[고속도로]] 운행구간이 60퍼센트60% 미만이면 중간 정류소에 정차하지 않고 운행할 수 있다. <ref>[http://korea.kr/newsWeb/pages/brief/categoryNews2/view.do?newsDataId=148701883&category_id=subject&section_id=EDS0106004&call_from=extlink&subjectName=economy '''시외직행형 시외버스''' 100km까지 무정차 가능], 《공감코리아》 [[2010년]] [[11월 15일]]</ref> 중간 정류소의 개수는 관할 자치단체에서 조정할 수 있다. 흔히 ‘무정차’로 불리는 것이 이 형태이다.

* 시외일반형 : ''시외일반버스'''를 사용하여 모든 정류소에 정차하면서 운행한다. ‘'''''<nowiki/>'''시외일반형버스''' ’으로 불리는 것이 이 형태에 해당되나, 이 지역을 오가는 해당 시외일반버스들 중 대다수가대부분이 중·단거리 노선 중심의 [[시내버스]]와 [[농어촌버스]]로 전환되었다.

* 실무적으로는 다음과 같은 경우로 인해인하여 고속버스와 시외버스 경계 영역이 명확하지 않는 경우도 간혹 있다 :

** 고속버스의 전산망을 차용하여이용하여 승차권을 발매하는 시외버스([[금호고속]] 직행부 중 일부, [[광신고속]]의 [[광주광역시]] - [[인천국제공항]] 등)

* 다만, 고속버스 면허 노선만의 중요한 특징은 다음과 같다 : [[대한민국 국토교통부]] 직접 관할(시외버스는 각 도청 관할), 노선 인가를 차량 수로 관리(시외버스는 운행 횟수로 관리), 우등고속 운임에 [[부가가치세]]가 포함되어 있다. 그리고 광역시 및 특별시로 면허지를 지정할 수 없기 때문에, 인근 도 지역의 면허 및 차적으로 번호판이 붙는다.

일본은 [[도로]] 교통이 [[철도]], [[항공]]과 마찬가지로 운송 체계 역시 잘 정비된 교통망을 유지하고 있어, 각 고속도로나 간선도로를 통해 중단거리, 장거리 노선 할 것 없이 시외버스를 운영하고 있으나, [[대한민국]]에서는 대다수의 업체들이 시트 형태의 구조로 이루어지는 시외버스를 채택한 것과 달리 [[혼슈]]에서 [[규슈]], [[시코쿠]]까지 광범위하게 연결되기 때문에 [[미국]]이나 [[중국]]과 같이 침대형 시외버스나 고속버스를 운행하는 경우도 간혹 있다. 자세한 사항은 [[일본의 버스 교통]] 문서를 참조하라참조하기 바란다.