태국의 교통: 두 판 사이의 차이

'''타이의태국의 교통'''은 다양하고 혼잡한데, 주된 교통 수단이라고 말할 수 있는 것은 없다. 타이에서는태국에서는 하천과 운하를 이용한 수운이 대단히 중요한 역할을 하고 있다. 중부에서는 운하가 사방팔방으로 발달해서 사람과 물자의 수송에 이용되고 있다. 일찍이 방콕은 운하와 수로가 많아 수운이 발달하여, "동양의 베니스"라고 칭송받기도 하였으나, 지금은 그 대부분이 매립되어 도로가 되어 버렸다. 또한 타이태국 북부의 국경을 흐르는 [[메콩 강]]에는, 2001년 6월에 타이태국, 라오스, 미얀마, 중화인민공화국 간에 메콩강 상선통항협정이 체결되어, 유역 각국 간의 통항로로 이용되고 있다. 타이의태국의 철도는 국유회사인 타이국유철도가태국국유철도가 4개 노선을 운영하며, 말레이시아, 싱가포르와는 직결된다. 방콕에는 고가철도와 지하철도 개통되었다. 느린 철도 교통은 오랫동안 시골 지역의 장거리 교통 수단이 되어 왔다. 그런데, 고속 철도를 타이의태국의 여러 중요 지역으로 확대하여 제공하려는 계획이 진행 중이다. 도로교통은 현재 급속한 발달 과정에 있다.<ref name="글로벌 교통">《[[글로벌 세계 대백과사전]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/세계지리/세계의 여러 나라/아시아/타 이#타이의 교통·도시|타이의 교통·도시]]〉</ref> 국내 모든 도시를 연결하는 교통기관으로서, 철도보다도 대량수송공사에 의한 버스 쪽으로 발달하고 있다. 장거리 노선과 방콕 내에서는 버스 교통이 지배적이고 지방의 짧은 거리의 여행 수단으로는 자전거를 대신하는 오토바이가 지배적이다. 도시 교통도 방콕을 제외한 대부분의 도시에서는 소형 트럭을 개조하여 만든 버스(썽태우)가 일반적이다. 도로 교통은 이 나라의 곳곳을 잇는 화물 운송의 주된 형태이다. [[수완나품 공항]]은 아시아의 허브 공항의 하나로서, 전 세계의 항공사들이 드나들고 있으며, [[타이 국제항공]]과 여러 저가 항공사들이 운항중이다.

1893년에 시작된 타이의태국의 철도는 그 뒤 국유화되어 타이국유철도가태국국유철도가 운영하고 있다. 타이는태국은 동남아시아에서 철도가 가장 발달된 나라로 철도만 이용해도 전국 어느 곳이나 여행할 수 있다.<ref name="김성기">{{서적 인용 |저자= 김성기 |제목= 코스따라 세계여행 동남아시아 |꺾쇠표= 예 |날짜= 2000 |출판사=민서출판사 |id=ISBN 9788942200467 }}</ref> {{Rp|54}} 철도망은 국내 주요 도시 간을 연결하고 있는데, 주요한 노선은 방콕을 중심으로 방사상으로 뻗어 있다. 즉 [[쁘라 나콘 씨 아유타야|아유타야]]와 피차눌로크, 람팡을 지나 [[치앙마이]]에 이르는 북선(北線), 아유타야, 사라부리, 니콘라차시마, 콘켄, 우돈타니, 코라토를 거쳐 [[농카이]] 또는 [[우번]]에 이르는 동북선(東北線)(또는 북동선), 아란야부라테이트를 지나 캄보디아 국유철도에 접속하는 동선(東線), [[핫야이]]를 거쳐 말레이시아의 철도로 연결되는 남선(南線) 등 4개 노선이다. 남선은 말라야 철도로 [[말레이시아]]와 연결되어 있어 방콕에서 [[쿠알라룸푸르]]와 [[싱가포르]]까지 직행할 수 있다. 이 노선은 동남아시아에서 유일한 국제 노선이다. 방콕에서 매일 오후 1회 떠나는 이 열차는 말레이시아의 [[버터워스]]와 쿠알라룸푸르 등 2곳에서 갈아탄 후 2박 3일만에 싱가포르에 도착하게 된다. 방콕에서 버터워스까지는 타이태국 국철이 다니며 버터워스에서 싱가포르까지는 말레이시아 국철이 연결하고 있다.<ref name="김성기"/> {{Rp|54}} 또한 [[캄보디아]], [[라오스]] 국경에도 철도노선이 있고, [[메콩강]] 유역권 개발 구상에 따라 양국간에는 연장 계획도 있다. 1m의 협궤(狹軌)가 쓰이고 있고, 장작을 때서 움직이는 증기기관차가 중심이었는데, 1965년 무렵부터는 디젤화가 추진되었다.<ref>《[[글로벌 세계 대백과사전]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/세계지리/세계의 여러 나라/아시아/아시아의 교통|아시아의 교통]]〉</ref> 방콕 시내에는 중심부의 교통정체를 해소하기 위해, [[방콕 스카이트레인]](BTS)이라 불리는 고가철도와 [[방콕 지하철|방콕 메트로]](MRT)라 불리는 지하철이 근년에 잇달아 개통하였다.

방콕 지하철의 1호선은 찰름 랏차몽콘(타이어태국어: สายเฉลิมรัชมงคล[*])으로 불리며 파란색 노선이라고도 불린다. [[1996년]] [[11월 19일]]에 착공되었으며 계속된 공사 연기 문제로 몸살을 앓기도 했다. 이는 [[1997년]]의 타이태국 경제 공황으로 인한 것 때문이었다.

도로교통은 현재 급속한 발달 과정에 있다.<ref name="글로벌 교통"/> 국내 모든 도시를 연결하는 교통기관으로서, 철도보다도 대량수송공사에 의한 버스 쪽으로 발달하고 있다. 도시 교통도 방콕을 제외한 대부분의 도시에서는 소형 트럭을 개조하여 만든 버스(썽태우)가 일반적이다. 동남아시아에 있어서 택시의 전형적이고 또한 고전적인 이미지는, 삼륜식의 자전거이다. 타이어로는태국어로는 사무로(삼륜의 뜻)라고 불리는데, 방콕의 도심부에 있어서는, 교통의 발달에 따라 원활한 교통의 방해가 되어 승하차가 금지되었다. 그러나, 지방에 있어서는 아직도 현역에서 활약하고 있는 것을 볼 수가 있다. 그 밖에 세 바퀴인 것으로는 엔진이 달린 사무로(툭툭이라고도 한다)가 있고, 이것도 방콕의 명물로서 존재하였으나, 교통의 발달에 따라 실용적인 관점에서는 주역의 자리에서 내려왔다고 말할 수 있다.

[[2006년]]에 개항한 타이의태국의 관문인 [[수완나품 공항]]은 아시아의 허브 공항의 하나로서, 전 세계의 항공사들이 드나드는 외에, [[유럽]]과 [[오스트레일리아]] 간을 연결하는 "캥거루 루트"의 중계지점의 하나로서 이용되고 있다. 그리고, [[쿠알라룸푸르]], [[싱가포르]] 등의 동남아시아 주요도시로부터도 방콕으로 드나드는 편수가 많고, 일부는 [[치앙마이]], [[핫야이]], [[푸켓]] 등으로 가는 항공편도 있다. [[수완나품 공항]]은 [[방콕]] 시내에서 동쪽으로 25킬로미터 떨어져 있으며 이전의 국제공항이었던 [[돈므앙 국제공항]]이 현재는 국내선 전용 공항이다. 국내항공은 [[타이 국제항공]]이 독점하고 있었으나,<ref name="글로벌 교통"/> 현재는 여러 개의 항공사가 생겨났다. 수도인 방콕과 치앙마이, 푸켓 등의 국내 주요도시 간에는, 반관반민의 [[타이 국제항공]]과 저가 항공사인 타이 에어아시아({{llang|en|Thai AirAsia}}와 오리엔트 타이항공, 방콕 에어웨이즈({{llang|th|บางกอกแอร์เวย์}}) 등의 항공회사들이 운항하고 있는 외에, 이들 항공회사가 외국의 주요도시와도 운항하고 있다.

대한민국의 [[인천국제공항|인천]]과 [[수완나품 공항|방콕]]간을 [[대한항공]], [[아시아나항공]], [[제주항공]], [[진에어]], [[타이 항공]]이 정기편을 취항하고 있다. 일본과 타이간에는태국 간에는 [[도쿄]], [[오사카]], [[나고야]], [[후쿠오카]], [[히로시마]] 등의 도시와 [[방콕]]을 연결하는 정기편이 취항하고 있다. [[JAL웨이즈]]와 [[전일본공수]], [[타이 국제항공]]과 [[방콕에어웨이즈]] 등 양국의 주요항공회사와 [[노스웨스트항공]]과 [[유나이티드항공]] 등 복수의 항공회사가 1일 1편부터 수편의 직항편을 운행하고 있는 외에, [[홍콩]]과 [[타이페이타이베이]]를 경유하여서도 갈 수 있다.

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