지쿠히선: 두 판 사이의 차이
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|궤간 = 1067 mm([[협궤]])
|선로 = [[복선 (철도)|복선]] 구간: 메이노하마 ~ [[지쿠젠마에바루 역|지쿠젠마에바루]]
|전철화 = 메이노하마 ~ [[가라쓰 역|가라쓰]] [[직류]] 1,500[[볼트 (단위)|
|신호 = [[자동 열차 정지 장치|ATS-SK]]
|영업최고속도 =
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=== 노선 정보 ===
* 관할(사업 종별)：[[큐슈여객철도]](제１종 철도 사업자)
* 노선 거리：전체 길이 68.
** 메이노하마-가라쓰간 42.
** 야마모토-이마리간 25.
* 궤간：1067mm
* 역수：30(각 구간의 종점역 포함)
** 지쿠히 선 소속역으로 한정했을 경우, [[가라쓰 역]]과 야마모토역(둘 다 [[가라쓰 선]] 소속<ref name="teisya">『정거장 변천 대사전 [[일본국유철도|국철]]・[[JR]]편』 JTB, [[1998년]])</ref> 이 제외되어 28개 역이 된다. 덧붙여 [[이마리 역]]은 일찍이 [[마쓰우라 철도 니시큐슈 선|마쓰우라 선]]소속<ref name="teisya" /> 이었지만, 동선의 [[마쓰우라 철도]]로의 전환에 수반해 지쿠히 선 소속으로 변경되었다.
* 복선 구간：메이노하마-지쿠젠마에바루간
* 전철화 구간：메이노하마-가라쓰간(직류 1,500V)
* 최고속도：85 km/h
* [[폐색]] 방식
* 메이노하마-지쿠젠마에바루간：복선 자동 폐색식
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** [[1월 1일]] 히라오 정류장을 신설
** 날짜 불명 사리 온천을 마쓰우라 온천으로 개칭
* [[1937년]] [[10월 1일]] 기타큐슈 철도를 매수・국유화 해 지쿠히 선(86.
* [[1941년]] [[8월 10일]] 히라오・지쿠젠쇼・가미타카타・우라시・후카에하마・동 하마사키・가가미(초대)・혼무타베(초대)・사리(초대) 역을 폐지
* [[1946년]] [[6월 1일]] [[사리 역]](2대)을 신설
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* [[1963년]]
** [[6월 1일]] 준급 「구쥬쿠시마」를 [[나가사키 역]]까지 연장(사세보-나가사키간은 [[오무라 선]] 경유)
** [[12월 1일]] [[하카타 역]] 이전에 의해 거리 개정(-0.
* [[1966년]](쇼와 41년)
** [[3월 5일]] [[일본국유철도|국철]]의 제도 개정에 의해 「구쥬쿠시마」가 급행열차로 승격
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* [[1967년]] [[10월 1일]] 급행 「가라쓰」를 폐지
* [[1968년]] 10월 1일 급행 「구쥬쿠시마」를 「히라도」(平戸)로 개칭
* [[1983년]] [[3월 22일]] [[가고시마 본선]]의 관리에서 [[나가사키 선]]의 관리로 옮겨 기점을 이마리로 변경. 이마리-야마모토-가라쓰-메이노하마간(75.
** 하카타-메이노하마간(11.
** 니지노마쓰바라-야마모토간(10.
** 메이노하마-하마사키간의 화물 영업을 폐지
** 가라쓰-니지노마쓰바라간(5.
** 가라쓰-메이노하마간을 전철화(직류 1500V), [[후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선|후쿠오카 시 지하철]]과 상호 직통 운행 개시
** 급행 「히라도」의 하카타-야마모토간을 폐지, [[가라쓰 역]]을 시발・종점으로 변경
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** [[7월 20일]] 메이노하마-시모야마토간을 복선화, [[시모야마토 역]]을 신설
** [[11월 1일]] 이마리-야마모토-가라쓰간의 화물 영업을 폐지
* [[1987년]] [[4월 1일]] 국철 분할 민영화에 따라 [[큐슈여객철도]]가 승계, 구간의 표시가 메이노하마-가라쓰간(42.
* [[1988년]] 4월 1일 급행 「히라도」를 폐지
* [[1995년]] [[10월 28일]] [[미사키가오카 역]]을 신설
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