가시마 임해 철도 오아라이카시마선: 두 판 사이의 차이

'''오아라이카시마 선'''({{llang|ja|大洗鹿島線}})은 [[가시마 임해 철도]]의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 [[이바라키현]] [[미토미토시 시(이바라키현)|미토시]]에 위치한 [[미토 역 (이바라키 현)|미토 역]]과 [[가시마 시가시마시 (이바라키 현이바라키현)|가시마 시가시마시]]에 위치한 [[가시마 축구 스타디움 역]]을 잇는다. 일본 철도 건설 공단 건설선(북 가시마 선)을 계승해 개통한 노선이다. 수도권 공통 IC [[교통 카드]]([[PASMO]]·[[Suica]])의 사용은 하지 못하고, 도입 예정도 없다.

신호코타는 도중 역으로서는 이용자수가 좀 많고, 오아라이가시마 선에 있어서의 거점역의 하나이다. 오아라이가시마 선의 개통에 의해서 [[호코타 시호코타시]](개통 당시는 호코타마치호코타정)로부터 미토까지의 통근·통학의 소요 시간은 큰폭으로 단축되었다. 호코타 시에는 [[가시마 철도]]([[2007년]] 폐지)의 [[호코타 역]]이 있어 호코타 시에 있어서는 오아라이가시마 선은 첫 철도 노선은 아니었지만, 개통시는 오아라이마치와 마찬가지로 현지로부터 많이 환영되어 그 후의 호코타 시의 발전에 기여했다. 오아라이가시마 선의 [[신호코타 역]]과 가시마 철도의 호코타 역은 서로 2km 정도 떨어져 있어 양선을 넘는 이용자는 전무했다.

덧붙여 전철화를 전제로 시설은 건설되었지만 제 3 섹터 철도로의 운영이 결정된 단계에서 유지 관리·운용 경비를 산정한 결과, 비전철화 디젤 운전으로 변경되었다. 만일 전철화한다고 했을 경우 오아라이가시마 선에 한해서도 미토 - 다이요간은 이바라키 현이바라키현 [[이시오카 시이시오카시]] 가키오카에 있는 기상청 지자기 관측소로부터 가깝기 때문에 염가의 직류 전철화를 실시하는 것은 불가능하다. 또 교류 전철화로 했을 경우에도 [[가시마 신궁]] - 북 가시마간의 국철 가시마 선은 이미 직류 전철화되고 있기 때문에, 제조 가격이 비싼 교류 직류 양용 차량을 사용하든가, 혹은 지상 교류/직류 변환 설비를 정비하는 것이 필요하다. 통상의 전철화보다 비용이 커지기 때문에, 전철화는 행해지지 않았다.

[[2002년]]의 [[2002년 FIFA 월드컵|월드컵]] 개최시에 도쿄 방면에서 [[동일본 여객철도]](JR동일본)의 전철을 [[가시마 축구 스타디움 역]]까지 운전하는 수송 계획을 세울 수 있었지만(가시마 축구 스타디움 역까지의 [[가시마 선]]은 직류 1500V 전철화가 되어 있어 [[일본국유철도 EF65형 전기 기관차|EF65형]] 정기 열차로 입선 한다), 전년에 일어난 [[효고현]] [[아카시 시아카시시]]의 보도교 압사 사고를 교훈으로 경비상의 문제로부터 보류되게 되었다.

| rowspan="3" | [[미토미토시 시(이바라키현)|미토시]]

| [[히가시이바라키 군히가시이바라키군]]<br />[[오아라이 정오아라이정]]

| rowspan="6" | [[호코타 시호코타시]]

| rowspan="5" | [[가시마 시가시마시 (이바라키 현이바라키현)|가시마 시가시마시]]