"포드 익스플로러"의 두 판 사이의 차이

[[파일:2011_Ford_Explorer_Limited_--_02-07-2011.jpg|섬네일|포드 익스플로러(전기형) 정측면]]
[[파일:2016_Explorer.JPG|섬네일|포드 익스플로러(후기형) 정측면]]
[[2010년]] [[12월 3일]]에 출시되었다. 플랫폼이 대폭 변경되었으며, 원 [[포드 모터 컴퍼니|포드]] 전략에 따라 키네틱 디자인을 적용해 제법​ 세련된 디자인으로 탈바꿈했다. [[포드 모터 컴퍼니|포드]]의 다운사이징 정책에 따라 2.0 에코부스트 가솔린 터보, 듀라텍 V6 3.5 가솔린 자연흡기, V6 3.5 에코부스트 가솔린 터보 엔진이 장착되었다. 디자인과 엔진 이외에도 프레임 보디를 버리고 [[포드 토러스|토러스]]의 [[전륜구동]] 플랫폼을 기반으로 한 모노코크 보디로 설계되었으며, [[픽업 트럭]] 프레임에 세로 배치 [[후륜구동]]에서 가로 배치 [[전륜구동]] 승용차 섀시로 바뀌는 세대 변화 이상의 큰 변화가 있었다. 짐 홀랜드가 디자인했기 때문에 [[랜드로버 레인지 로버]]와 비슷한 느낌이 난다. [[2012년]] [[3월 28일]]에 고성능 사양인 스포츠가 공개되었고, 동년 [[6월]]에 출시되었다. 스포츠는 에코부스트 3.5L 트윈터보 V6 엔진이 장착되었다. [[2014년 11월]]에 [[LA 오토쇼]]에서 페이스 리프트 모델이 공개되었고, [[2015년]] [[여름]]에 페이스 리프트를 거쳤다. 페이스 리프트 모델은 243마력 2.0 가솔린 터보 엔진이 [[포드 머스탱|머스탱]]과 공용하고 디튠한 274마력 2.3 가솔린 터보 엔진으로 변경되었으며, 전 모델에 [[4륜구동]]이 적용된다. 2.3리터 가솔린 터보의 복합연비는 7.9km/L이다. 단, 2.3리터 가솔린 터보 엔진은 하이옥탄에 세팅되어 있으며, V6 3.5리터 DOHC 자연흡기 엔진은 일반 가솔린이 대응된다. [[미국]]에서는 이 모델부터 폴리스 인터셉터 유틸리티라는 이름으로 [[경찰차]] 사양을 분리하였다. V6 3.5L 에코부스트 혹은 V6 3.7 엔진, [[4륜구동]]을 기본 사양으로 두었다. 5세대부터 [[대한민국]]에서도 큰 반응과 인기를 얻고 있다.
 
[[2014년 11월]]에 [[LA 오토쇼]]에서 페이스리프트 모델이 공개되었고, [[2015년]] [[여름]]에 F/L 모델이 출시되었다. 페이스리프트 모델은 243마력 2.0 가솔린 터보 엔진이 [[포드 머스탱|머스탱]]과 공용하고 디튠한 274마력 2.3 가솔린 터보 엔진으로 변경되었으며, 전 모델에 [[4륜구동]]이 적용된다. 2.3리터 가솔린 터보의 복합연비는 7.9km/L이다. 단, 2.3리터 가솔린 터보 엔진은 하이옥탄에 세팅되어 있으며, V6 3.5리터 DOHC 자연흡기 엔진은 일반 가솔린이 대응된다.
 
[[미국]]에서는 이 모델부터 폴리스 인터셉터 유틸리티라는 이름으로 [[경찰차]] 사양을 분리하였다. V6 3.5L 에코부스트 혹은 V6 3.7 엔진, [[4륜구동]]을 기본 사양으로 두었다.
 
== 6세대 ==
[[파일:2020 Ford Explorer au SIAM 2019.jpg|섬네일|2020년형 익스플로러]]
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