고베 고속 철도: 두 판 사이의 차이
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| 순이익 =
| 자산 총액 =
| 주주 = [[고베 시]] 25%<br />[[한큐 한신 홀딩스]] 15%<br />[[산요 전기 철도]] 12.2%<br />[[한큐 전철]] 9.95%<br />[[한신 전기 철도]] 9.95%<br />[[고베
| 모기업 =
| 주요 자회사 = 고베 고속 흥업 주식회사<br />주식회사 고베 고속 버스
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| 웹사이트 = [http://kobe-kosoku.jp/ 고베 고속 철도 공식 홈페이지]
}}
'''고베 고속 철도 주식회사'''({{llang|ja|神戸高速鉄道株式会社, こうべこうそくてつどう}})는 [[고베 시]]안에 터미널을 가진 [[한큐 전철]],[[한신 전기 철도]],[[산요 전기 철도]],[[고베 전철]]의 노선을 직결시키기 위한 선로와 역만을 소유한 제3섹터 방식의 철도
== 개요 ==
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[[한신·아와지 대지진|고베 대지진]] 이후로 경영적인 관점으로부터 [[호쿠신 급행 전철]]에 철도 시설을 양도받거나 대규모 개량 공사를 실시하는 관련 철도 회사의 철도역을 양도받고<ref>기자 발표 자료「[http://www.city.kobe.jp/cityoffice/15/020/information/19990820up.htm 「한신 전철 이와야 역의 개량 공사를 실시합니다」고베 시 도시계획국 1999년 8월 20일(일본어)
:상기 자료에 의하면 「완성한 역 시설은 고베 고속 철도의 소유가 되어, 한신 전철은 역 시설을 임차한다」라고 되어있다.
:상기 자료에 「공사는 고베 고속 철도의 위탁을 받고 산요 전기 철도가 실시한다」는 표현을 볼 수 있다.</ref> 있다. 특히 후자의 경우는 [[국토교통성]]으로부터 개량 공사비용의 보조(철도역 종합 개선 사업비 보조나 간선철도등 활성화 사업비 보조)를 받으려는 하는 목적이 있다. 그 움직임은 고베 시외의 [[한신 아마가사키 역]]에도 미치고 있다.
지방 자치 단체인 [[고베 시]]가 고베 고속 철도 발행 주식의 40%를 보유하고 있고, 고베 시 산하의 [[고베 시 교통국]]이 고베 고속 철도의 전구간에 있어서 경쟁중인 [[고베 지하철|고베 시영 지하철]]을 경영하는 현재의 상황으로서 고베 고속 철도 자체가 크게 변화하는 것은 생각하기 어렵지만, 노선 직결 4사가 제공하는 시각표에 의한 수익 확대나, 바리어 프리화에 맞추어 역의 개량 공사를 실시하는 것으로 보조금을 잘 활용한 서비스 개선책(구체적으로는, 오스트 메이트 대응화장실의 설치에 맞추어 화장실 전체의 리뉴얼을 실시할 수 있었던 [[고속 고베 역]]) 등, 나름 고심한 대처가 있었다.
덧붙여 고베 시는 2009년 봄을 목표로 현재 소유하고 있는 고베 고속 철도의 주식을 [[한큐 한신 홀딩스]]를 중심으로 하는 사철 그룹에 양도해 운영을 맡기는 것으로 협의를 진행중이라고 밝히고 있다.<ref>[http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000699377.shtml 고베 고속 철도 한큐 한신과의 통합 검토」] 고베 신문 2007년 10월 16일</ref><ref>[http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710160020.html 「고베 시, 고베 고속 철도주를 한큐 한신 HD에 양도 검토」][[아사히 신문]] asahi.com [[간사이 지방|간사이]] [[2007년]] 10월 16일</ref>
== 노선 ==▼
[[파일:Kobe-kosoku-fares.JPG|thumb|right|200px|고베 고속 철도 노선도(회색 노선)]]▼
* [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]▼
** [[산요 니시다이 역]] - [[산노미야 역#역 구조#한큐 전철·고베 고속 철도 (한큐 산노미야 역)|한큐 산노미야 역]]간 5.7km▼
** [[고속 고베역]] - 한신[[모토마치 역 (효고 현)|모토마치 역]]간 1.5km▼
* [[고베 고속 철도 난보쿠 선|난보쿠 선]]▼
** [[신가이치 역]] - [[고베 전철]] [[미나토가와 역]]간 0.4km▼
* [[호쿠신 급행 전철 호쿠신 선]]▼
** [[신코베 역]] - [[타니가미 역]]간 7.5km▼
* [[한신 전기 철도 본선]]▼
** [[이와야 역]](역 시설만)▼
** [[가스가노도 역]](역 시설만 보유)▼
** [[아마가사키 역]](역 시설만 보유)▼
* [[산요 전기 철도 본선]]▼
** [[메이코코겐 역]](역 시설만 보유)▼
== 역사 ==
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* [[2002년]] 4월 1일 : [[호쿠신 급행 전철]]로부터 [[호쿠신 선]]의 철도 시설을 양도받아 그 노선의 제3섹터 사업자가 된다.
* [[2006년]] 7월 1일 : 산요 전철,[[고베 신교통]]과 함께 [[PiTaPa]]를 도입함(KOBE PiTaPa 카드를 공동으로 발행).
▲== 노선 ==
▲[[파일:Kobe-kosoku-fares.JPG|thumb|right|200px|고베 고속 철도 노선도(회색 노선)]]
▲* [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]
▲** [[산요 니시다이 역]] - [[산노미야 역#역 구조#한큐 전철·고베 고속 철도 (한큐 산노미야 역)|한큐 산노미야 역]]간 5.7km
▲** [[고속 고베역]] - 한신[[모토마치 역 (효고 현)|모토마치 역]]간 1.5km
▲* [[고베 고속 철도 난보쿠 선|난보쿠 선]]
▲** [[신가이치 역]] - [[고베 전철]] [[미나토가와 역]]간 0.4km
▲* [[호쿠신 급행 전철 호쿠신 선]]
▲** [[신코베 역]] - [[타니가미 역]]간 7.5km
▲* [[한신 전기 철도 본선]]
▲** [[이와야 역]](역 시설만)
▲** [[가스가노도 역]](역 시설만 보유)
▲** [[아마가사키 역]](역 시설만 보유)
▲* [[산요 전기 철도 본선]]
▲** [[메이코코겐 역]](역 시설만 보유)
== 운임 ==
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