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IRT 브로드웨이-7번로 선

IRT 브로드웨이-7번로 선(영어: IRT Broadway–Seventh Avenue Line)은 뉴욕 지하철의 선로 중 하나로, A 디비전(IRT)에 속해 있다. 로어맨해튼 북쪽의 사우스 페리에서 리버데일에 있는 반 코트랜드 파크-242번가까지 이어지는 선로이다.[2] 브로드웨이-7번로 선의 일부인[3] 브루클린 지선(Brooklyn Branch)은 건설 동안에는 윌리엄 스트리트 지선으로 알려져 있으며[4][5], 챔버스 스트리트의 본선에서 남동쪽으로 클라크 스트리트 터널을 지나 다운타운 브루클린의 버러 홀까지 간다.

IRT 브로드웨이-7번로 선
IRT Broadway–Seventh Avenue Line
IRT 브로드웨이-7번로 선을 이용하는 열차 운행 게통은 1979년 이래로 토마토 빨간색을 사용하고 있다.
기본 정보
운행 국가미국의 기 미국
종류도시 철도
체계뉴욕 지하철
기점반 코트랜드 파크-242번가
종점사우스 페리 (맨해튼 지선)
버러 홀 (브루클린 지선)
역 수44
경유 노선"1" 열차1호선, "2" 열차2호선, "3" 열차3호선
1일 평균 이용객 수1,093,105명 (96번가 이남)
348,027 (96번가 이북)[1]
개통일1904년~1919년
소유자뉴욕
운영자뉴욕시티 트랜싯 오소리티
노선 제원
궤간4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm)
전철화제3궤조
직류 625 볼트

개요 편집

브루클린 지선의 남쪽 종착지는 분명하지 않다. 1981년 "가장 악화된 지하철역" 목록에서 MTA는 IRT 뉴 로츠 선의 버러 홀 역과 클라크 스트리트 역을 열거하였다.[6] 그러나, 2007년 이후 현재, 출구 표지판은 버러 홀을 IRT 브로드웨이-7번로 선 역으로 표시하고, 버러 홀의 두 부분은 브로드웨이-7번로 선 및 IRT 이스턴 파크웨이 선을 따라 표시되어 있다. 연결 명칭 "K" (클라크 스트리트 터널)과 "M" (조랄레몬 스트리트 터널)은 버러 홀에서 "E" (이스턴 파크웨이 선)이 된다.[7]

노선은 맨해튼의 서쪽을 따라 뻗어 있기 때문에 IRT 웨스트 사이드 선(IRT West Side Line)이라고도 한다.; 42번가 북쪽 부분은 뉴욕의 첫번째 지하철의 일부로 지어졌다. 이 회선은 링컨 센터, 컬럼비아 대학교 및 뉴욕 시립 대학교와 같은 장소를 제공한다.

IRT 브로드웨이-7번로 선을 이용하는 열차 운행 계통은 지하철 표지 및 노선도에서 토마토 빨간색으로 표시된다. 이 노선은 1, 2, 3번 운행 계통을 제공하며, 많은 수의 열차를 함께 운행한다. 과거에는 1번 열차가 9번 열차와 함께 스킵-스톱(skip-stop) 방식으로 운행하였으며, 2005년 5월 27일 이후 중단되었다. 1994년 이후, 이 스킵-스톱 방식은 러시아워 시간대의 어퍼맨해튼에서만 사용되었다.

96번가 이북의 많은 선로를 따라 있는 미사용 중인 제3 선로는 과거에는 96번가와 137번가 사이의 혼잡 구간 급행 서비스를 위해 사용되었다.[8] 이 중앙 선로는 현재 건설 중에 다른 길로 수송 할 때만 이용된다. 디크먼 스트리트(Dyckman Street)와 반 코트랜드 파크-242번가(Van Cortlandt Park–242nd Street) 사이에도 미사용 중인 제3 선로가 있다.[7] 그 사이에, 이 세 선로를 통하는, 3개 야드가 선로에 연결되어 있다. 240번가 야드(240th Street Yard)는 반 코트랜드 파크-242번가와 238번가 사이에 있다. 이 야드는 21개의 보존 선로를 보유하고 있으며, 1호선 철도 차량을 보유하고 있다. 다음 야드는, 러시아워에 사용되는 몇 대의 열차를 줄이고 전체 선의 차량을 청소 및 분해를 한다. 마지막으로 137번가 야드(137th Street Yard)에는 여섯 개의 선로가 있으며, 열차는 러시아워에서 선회한다.

클라크 스트리트 터널 편집

 
브루클린 풀먼 스트리트의 비상 출구
 
1915년 7번로 지하철 터널이 붕괴된 곳에 빠진 자동차

클라크 스트리트 터널(Clark Street tunnel)은 맨해튼과 브루클린 사이의 이스트 강을 건너는 해저 터널로 2, 3번 열차가 운행된다. 1919년 4월 15일 화요일에 조랄레몬 스트리트 터널(Joralemon Street tunnel)에서 혼잡도를 덜어주고 브루클린과 맨해튼 서쪽 사이를 이용하는 승객에게 직접적인 경로를 제공하는 서비스를 위해 열었다.[9] 약 5,900 피트의 길이, 수중으로 약 3,100 피트에 있다.

터널의 건설은 1914년 10월 12일에 시작되었으며, 압축 공기와 함께 터널 실드를 사용하였다. 터널은 토목 기술자 클리포드 밀번 홀랜드(Clifford Milburn Holland)에 의해 설계되었으며, 훗날 홀랜드 터널(Holland Tunnel)의 수석 기술자가 된다.[10][11] 북쪽 관은 1916년 11월 28일에 개통되었다.[12]

1990년 12월 28일, 클락 스트리트 터널 내부의 전기 화재로 지하철에서 승객이 30분 이상 갇혀 2명이 사망하고 149명이 부상당했다.[13]

범위 및 운행계통 편집

해당 운행계통은 브로드웨이-7번로 선의 일부 또는 전 구간을 사용하며, 색상은 토마토 빨간색이다.:

  시간대 구간
새벽 시간대를
제외한 시간대 		새벽 시간대
  완행 사우스 페리에서 전체 구간
  급행 완행 96번가 ~ 버러 홀
  급행 96번가 ~ 버러 홀 (새벽을 제외한 전 시간대)
96번가 ~ 타임스 스퀘어 (새벽 시간대)

역 목록 편집

역 서비스 범례
  전 시간대에 정차
  심야 시간대를 제외한 전 시간대에 정차
  심야 시간대에만 정차
  평일에만 정차
  출퇴근 시간대에만 정차
  출퇴근 시간대의 혼잡 구간에만 정차
시간대 세부 정보
  미국 장애인법 적용 역
  ↑ 미국 장애인법에 따라 화살표만 표시하는 역
  ↓
  중이층으로만 이동가능한 엘리베이터
인근 위치   역 (한글) 역 (영문) 노선 운행 계통 개업일자 환승 및 참고
리버데일 반 코트랜드 파크-242번가 Van Cortlandt Park–242nd Street 1   1908년 8월 1일[14]
중앙 급행 선로 시작 (정기 서비스 없음)
240번가 야드에 선로 연결
킹스브리지, 리버데일 238번가 238th Street 완행 1   1908년 8월 1일[14]
  231번가 231st Street 완행 1   1907년 1월 27일
마블힐 마블 힐-225번가 Marble Hill–225th Street 완행 1   1907년 1월 14일[15] 메트로 노스 철도와 연결 (마블 힐 역이 속한 허드슨 선)
브로드웨이 브리지
인우드 221번가 221st Street 완행 1906년 3월 12일[16] 1907년 1월 14일 폐역
215번가 215th Street 완행 1   1906년 3월 12일[16]
207번가 야드에 선로 연결
207번가 207th Street 완행 1   1907년[15] Bx12 셀렉트 버스 서비스
중앙 급행 선로 끝
  ↓ 다크먼 스트리트 Dyckman Street 1   1906년 3월 12일[16] 남행 방면에서만 ADA-액세서빌(접근성) 가능
워싱턴하이츠   191번가 191st Street 1   1911년 1월 14일[17]
  181번가 181st Street 1   1906년 3월 30일[18]
  168번가 168th Street 1   1906년 4월 14일[19] IND 8번로 선 (A  ​C  )
157번가 157th Street 1   1904년 11월 12일[20]
중앙 급행 선로 시작 (정기 서비스 없음)
할렘 145번가 145th Street 완행 1   1904년 10월 27일[21]
본선을 둘러싼 137번가 야드 트랙
137번가-시티 칼리지 137th Street–City College 완행 1   1904년 10월 27일[21]
125번가 125th Street 완행 1   1904년 10월 27일[21]
모닝사이드하이츠 116번가-컬럼비아 대학교 116th Street–Columbia University 완행 1   1904년 10월 27일[21] M60 셀렉트 버스 서비스를 통하여 라과디아 공항 이동 가능
캐시드럴 파크웨이-110번가 Cathedral Parkway–110th Street 완행 1   1904년 10월 27일[21]
어퍼웨스트사이드 103번가 103rd Street 완행 1   1904년 10월 27일[21]
중앙 급행 선로 끝
IRT 레녹스 애비뉴 선이 급행 선로로 합류 (2  ​3  )
  96번가 96th Street 모두 정차 1   2   3   1904년 10월 27일[21]
91번가 91st Street 완행 1904년 10월 27일[21] 1959년 2월 2일 폐역
86번가 86th Street 완행 1   2   1904년 10월 27일[21] M86 셀렉트 버스 서비스
79번가 79th Street 완행 1   2   1904년 10월 27일[21]
  72번가 72nd Street 모두 정차 1   2   3   1904년 10월 27일[21]
  66번가-링컨 센터 66th Street–Lincoln Center 완행 1   2   1904년 10월 27일[21]
미드타운   59번가-컬럼버스 서클 59th Street–Columbus Circle 완행 1   2   1904년 10월 27일[21] IND 8번로 선 (A  ​B  ​C  ​D  )
50번가 50th Street 완행 1   2   1904년 10월 27일[21]
북행 선로가 IRT 42번가 셔틀로 합류 (정규 서비스 없음)
  타임스 스퀘어-42번가 Times Square–42nd Street 모두 정차 1   2   3   1917년 6월 3일[22] IRT 플러싱 선 (7   <7>  ​)
IND 8번로 선 (A  ​C  ​E  ): 42번가-포트 오소리티 버스 터미널
BMT 브로드웨이 선 (N  ​Q  ​R  ​W  )
42번가 셔틀 (S  )
포트 오소리티 버스 터미널
  34번가-펜 역 34th Street–Penn Station 모두 정차 1   2   3   1917년 6월 3일[22] 암트랙, LIRR, N.J. 트랜싯 환승 가능: 펜실베이니아 역
M34 / M34A 셀렉트 버스 서비스
첼시 28번가 28th Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23]
23번가 23rd Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23] M23 셀렉트 버스 서비스
18번가 18th Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23]
14번가 14th Street 모두 정차 1   2   3   1918년 7월 1일[23] IND 6번로 선 (F  ​M  ): 14번가
BMT 캐나시 선 (L  ): 6번로
PATH 환승 가능: 14번가 역
그리니치빌리지 크리스토퍼 스트리트-쉐리든 스퀘어 Christopher Street–Sheridan Square 완행 1   2   1918년 7월 1일[23] PATH 환승 가능: 크리스토퍼 스트리트 역
하우스턴 스트리트 Houston Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23]
트라이베카 카날 스트리트 Canal Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23]
프랭클린 스트리트 Franklin Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23]
파이낸셜 디스트릭트   챔버스 스트리트 Chambers Street 모두 정차 1   2   3   1918년 7월 1일[23]
급행 선로가 브루클린 지선으로 분할 (2   3  ); 완행 선로는 본선으로 계속됨 (1   2  )
코트랜드 스트리트 Cortlandt Street 완행 1918년 7월 1일[23] 2001년 9월 11일 9·11 테러로 인한 피해로 폐쇄됨. 2018년에 재개장 할 예정.
PATH의 세계 무역 센터과 연결
렉터 스트리트 Rector Street 완행 1   2   1918년 7월 1일[23]
사우스 페리에서 본선과 외부 루프 간 분할
사우스 페리
(루프 승강장) 		South Ferry
(Loop Platform) 		outer loop only 1   2   1918년 7월 1일[23] 2009년 3월 16일 새 터미널 개통과 함께 폐역
2013년 4월 4일 임시 역 및 1호선 열차용 터미널로 재개장
BMT 브로드웨이 선 (N  ​R  ​W  ): 화이트홀 스트리트-사우스 페리
M15 셀렉트 버스 서비스
사우스 페리에서 스태튼 아일랜드 페리 환승 가능
  사우스 페리
(새 승강장) 		South Ferry
(New Platform) 		완행 2009년 3월 16일[24] 2012년 11월 허리케인 샌디로 인한 피해로 폐쇄. 2017년 재개장 예정.
BMT 브로드웨이 선 (N  ​R  ​W  ): 화이트홀 스트리트-사우스 페리
M15 셀렉트 버스 서비스
사우스 페리에서 스태튼 아일랜드 페리 환승 가능
본선 종료 지점 (1   2  )
 
브루클린 지선 (2   3  )
파이낸셜 디스트릭트 파크 플레이스 Park Place 급행 2   3   1918년 8월 1일 IND 8번로 선 (A  ​C  ): 챔버스 스트리트
IND 8번로 선 (E  ): 세계 무역 센터
PATH 환승 가능 (세계 무역 센터)
  풀튼 스트리트 Fulton Street 급행 2   3   1918년 8월 1일 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (4  ​5  )
IND 8번로 선 (A  ​C  )
BMT 나소 스트리트 선 (J  ​Z  )
BMT 브로드웨이 선 (N  ​R  ​W  )과 연결 (데이 스트리트 패세지웨이를 경유하여 코트랜드 스트리트 역에서 환승)
월 스트리트 Wall Street 급행 2   3   1918년 8월 1일
클라크 스트리트 터널
브루클린하이츠   클락 스트리트 역 Clark Street 급행 2   3   1919년 4월 15일
다운타운 브루클린   버러 홀 Borough Hall 급행 2   3   1919년 4월 15일 IRT 이스턴 파크웨이 선 (4  ​5  )
BMT 4번로 선: 코트 스트리트 역(N  R  ​W  )
IRT 이스턴 파크웨이 선의 완행 선로로 전환 (2   3  )

각주 편집

  1. ↑ “Average weekday subway ridership”. New York City Metropolitan Transportation Authority. 2012년 8월 21일에 확인함. 
  2. ↑ MTA Capital Construction - South Ferry Terminal Project, Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation, “Chapter 5-13: Archaeological and Historic Resources” (PDF).  (198 KB)
  3. ↑ MTA Capital Construction, Second Avenue Subway, Supplemental Draft Environmental Impact Statement{{ Archived 2014년 4월 9일 - 웨이백 머신, “Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter Rail” (PDF). [깨진 링크]{{ (317 KB)
  4. ↑ “$377,000,000 Spent on Subways in 1918 — Public Service Commission Reports Good Progress on New Lines — Promise 300 Miles in 1919 — City's Transportation Lines Carried 1,975,482,316 Passengers in Past Year”. 《New York Times》. 1919년 1월 14일. 13면. 2016년 8월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 8월 26일에 확인함. 
  5. ↑ MTA Capital Construction, “Status Report On the Programmatic Agreement regarding the Fulton Street Transit Center Project In New York City, New York” (PDF). [깨진 링크] (838 KB)
  6. ↑ Gargan, Edward A. (1981년 6월 11일). “Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations”. 《New York Times》. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  7. ↑ 가 나 Dougherty, Peter (2006) [2002]. 《Tracks of the New York City Subway 2006》 (영어) 3판. Dougherty. OCLC 49777633 – 구글 북스 경유. 
  8. ↑ “New Subway Expresses Part of the Service Ordered Will Begin To-morrow”. 《New York Times》. 1906년 11월 18일. 3면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  9. ↑ “New Subway Service Between Brooklyn and Manhattan Boroughs”. 《New York Times》. 1919년 4월 13일. RE18면. 2009년 9월 5일에 확인함. 
  10. ↑ “Work Begins on New Tubes Under River — Engineer Tells How Subway Tunnels Will Be Cut Through to Brooklyn — Will Burrow in Shield — Steel Ring Pushed Forward Under Hydraulic Pressure of 6,000,000 Pounds”. 《New York Times》. 1914년 10월 11일. 2면. 2010년 2월 28일에 확인함. 
  11. ↑ Aronson, Michael (1999년 6월 15일). “The Digger Clifford Holland”. 《Daily News》 (New York). 2010년 7월 2일에 확인함. [깨진 링크]
  12. ↑ “Under-River Tunnel Headings Meet”. 《Public Service Record》 III (12). December 1916. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  13. ↑ McFadden, Robert D. (1990년 12월 29일). “2 Subway Riders Die After Blast”. 《New York Times》. 27면. 2009년 9월 5일에 확인함. 
  14. ↑ 가 나 “Our First Subway Completed At Last — Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 — The Job Cost $60,000,000 — A Twenty-Mile Ride from Brooklyn to 242d Street for a Nickel Is Possible Now”. 《New York Times》. 1908년 8월 2일. 10면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  15. ↑ 가 나 “Farthest North in Town by the Interborough — Take a Trip to the New Station, 225th Street West — It's Quite Lke the Country — You Might Be in Dutchess County, but You Are Still In Manhattan Borough — Place Will Bustle Soon”. 《New York Times》. 1907년 1월 14일. 18면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  16. ↑ 가 나 다 “Trains To Ship Canal — But They Whiz by Washington Heights Stations”. 《New York Times》. 1906년 3월 13일. 16면. 2015년 8월 16일에 확인함. 
  17. ↑ “Era of Building Activity Opening for Fort George — New Subway Station at 191st Street and Proposed Underground Road to Fairview Avenue Important Factors in Coming Development — One Block of Apartments Finished”. 《New York Times》. 1911년 1월 22일. X11면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  18. ↑ “Expresses to 221st Street — Will Run in the Subway Today — New 181st Street Station Ready”. 《New York Times》. 1906년 5월 30일. 1면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  19. ↑ “New Subway Station Open — Also a Short Express Service for Baseball Enthusiasts”. 《New York Times》. 1906년 4월 15일. 1면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  20. ↑ “IRT West Side Line - 157th Street”. 《nycsubway.org》. nycsubway.org. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  21. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 파 하 “Our Subway Open, 150,000 Try It — Mayor McClellan Runs the First Official Train — Big Crowds Ride At Night — Average of 25,000 an Hour from 7 P.M. Till Past Midnight — Exercises in the City Hall — William Barclay Parsons, John B. McDonald, August Belmont, Alexander E. Orr, and John Starin Speak — Dinner at Night”. 《New York Times》. 1904년 10월 28일. 1면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  22. ↑ 가 나 “Three New Links of the Dual Subway System Opened, Including a Shuttle Service from Times Square to Thirty-Fourth Street — Service on the Jerome Avenue Branch From 149th Street North to About 225th Street Began Yesterday Afternoon — The Event Celebrated by Bronx Citizens and Property Owners — The Seventh Avenue Connection Opened This Morning”. 《New York Times》. 1917년 6월 3일. RE1면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  23. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 “Open New Subway to Regular Traffic — First Train on Seventh Avenue Line Carries Mayor and Other Officials — To Serve Lower West Side — Whitney Predicts an Awakening of the District — New Extensions of Elevated Railroad Service”. 《New York Times》. 1918년 7월 2일. 11면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  24. ↑ MTA Opens New South Ferry Station[깨진 링크(과거 내용 찾기)] Retrieved March 16, 2009

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