미카형 증기 기관차

미카형 증기 기관차대한민국에서 운행했던 바퀴의 배열이 2-8-2인 증기 기관차의 이름이다. 일본어로 황제(Mikado)를 뜻하는 단어의 첫 두 음절에서 이름이 유래하였다.[1] 1919년부터 300량 이상 도입되었으며, 현재 대한민국에서는 전량 퇴역했다. 조선민주주의인민공화국에서는 미카 3형이 최소 2003년까지 운용되었다.

미카 1형 증기 기관차
제작 및 운영
제작사 미국 Baldwin
제작 연도 1919년
제원
전장 22,032 mm
전폭 3,023 mm
전고 4,383 mm
차량 중량 116 t
궤간 (mm) 1435
성능
동력 방식 텐더식 증기기관차
영업 최고 속도 70 km/h
미카 2형 증기 기관차
제작 및 운영
제작사 미국 ALCO
제작 연도 1919년
제원
전장 22,094 mm
전폭 3,023 mm
전고 4,254 mm
궤간 (mm) 1435
성능
동력 방식 텐더식 증기기관차
영업 최고 속도 70 km/h
미카 3형 증기 기관차
의왕 철도박물관에 보존 중인 미카3-161호 기관차
의왕 철도박물관에 보존 중인 미카3-161호 기관차
제작 및 운영
제작사 일본 기샤가이샤, 니혼샤료, 가와사키, 히타치
제작 연도 1927년~1945년
제원
전장 22,035 mm
전폭 3,078 mm
전고 4,507 mm
궤간 (mm) 1435
성능
동력 방식 텐더식 증기기관차
영업 최고 속도 70 km/h
미카 7형 증기 기관차
제작 및 운영
제작사 일본 미쓰비시
제작 연도 1950년
제원
궤간 (mm) 1435
성능
동력 방식 텐더식 증기기관차
영업 최고 속도 70 km/h

역사

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1910년대 말, 당시 한국에 도입되어 있던 증기 기관차가 성능이 화물을 끌기에 적합치 못해서, 조선총독부 철도국에서는 화물용 증기 기관차를 도입하기로 했다. 1919년미국 볼드윈에서 미카1형 12량을 도입해 주로 경의선에서 사용했고, 그와 동시에 미카2형 또한 12량을 알코에서 수입해 경의·경원·함경선에서 사용했다. 이후 1927년부터 1945년까지 298량의 미카3형이 도입되었는데, 정비 시의 부품 교체가 쉽도록 파시4형과 부품이 유사하게 제작되었다. 1950년대[출처 필요]에는 미카5형이 등장했고, 기존의 미카1·2형을 한국산 갈탄을 사용하려고 개량했다. 중국의 sy11형 증기 기관차를 수입해 미카6형으로 명명했고, 일본의 D51형 증기 기관차를 수입해 방연판만 개조해서 미카7형으로 이름을 붙였다.

보존

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그 외 중국철도박물관에도 미카 3형과 동일 기종인 JF9 3673이 전시되어 있다.

등록문화재

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미카형 증기기관차 304호
  대한민국등록문화재
 
종목등록문화재 제414호
(2008년 10월 17일 지정)
시대1944년
주소제주특별자치도 제주시 연동 270-5 (삼무공원)
정보국가유산청 국가유산포털 정보
미카형 증기기관차 129호
  대한민국등록문화재
 
종목등록문화재 제415호
(2008년 10월 17일 지정)
시대1940년
주소대전광역시 유성구 현충원로 251 국립대전현충원
정보국가유산청 국가유산포털 정보

미카형 증기기관차 3-304호

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등록문화재 제414호로 지정된 미카3-304호에 대해서는 미카형 증기기관차 304호 문서를 참조.

미카형 증기기관차 3-129호

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등록문화재 제415호로 지정된 미카3-129호에 대해서는 미카형 증기기관차 129호 문서를 참조.

사진

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각주

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  1. 배은선 2019, 119쪽.
  2. 鄭健朝 (1981년 8월 17일). “無等벌 6만坪에 펼치는 새싹들 꿈의동산”. 경향신문(네이버). 2019년 8월 12일에 확인함. 
  3. “1950년대 미카열차와 협궤열차 '노원구로'. 뉴스1. 2017년 5월 18일. 2017년 6월 25일에 확인함. 

참고 문헌

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외부 링크

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