신칸센 N700S계 전동차

신칸센 N700S계 전동차(일본어: 新幹線N700S系電車)는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 니시큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이다.

신칸센 N700S계 전동차
주행중인 N700S계 전동차
주행중인 N700S계 전동차
제작 및 운영
주 용도 비즈니스 및 장거리 여행객 수송용
제작사 닛폰차량제조
히타치 제작소
제작 연도 2018년 ~ 현재
생산량 43편성 648량
사용량 42편성 632량
제원
양 수 16 (도카이도 신칸센, 산요 신칸센)
6 (니시큐슈 신칸센)
차량 정원 선두차 65~75명
중간차 38~100명
그린차 64~68명
편성 정원 H, J편성 1,323명
Y편성 396명
전장 25,000(선두차량은 27,050) mm
전폭 3,360 mm
전고 3,600 mm
편성 중량 700 t
성능
전기 방식 교류 25,000V, 60Hz
제어 방식 후지 전기 VVVF 인버터 제어 (SiC)
기동가속도 2.6 km/h/s
영업 최고 속도 260 (니시큐슈 신칸센 기준) km/h
285 (도카이도 신칸센 기준) km/h
300 (산요 신칸센 기준) km/h
설계 최고 속도 360 km/h
전동기 출력 305 kW
편성 출력 17,080 kW
구동 장치 3상 6극 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 H, J편성 14M2T
Y편성 4M2T
보안 장치 ATC-1형, ATC-NS

개요편집

 
신칸센 N700S계 전동차 로고

2016년 6월 24일, 당시 도카이여객철도의 발표에 따르면 0계, 100계, 300계, 700계, N700계 다음으로 개발한 신칸센 차량으로[1] 그와 동시에 시제 차량제작이 발표되었다.[2][3]

기존 N700계 모델과 달리 도카이여객철도서일본여객철도 등 두 양사가 공동으로 개발되었고, 300계 모델 이후 도카이여객철도가 단독으로 신칸센 차량을 개발했다.[4] 8량 편성, 12량 편성, 16량 편성으로 구성되어, 해외 수출을 염두에 두고, 특수 설계가 되었다.[3]

S의 의미는 슈프림(영어: Supreme)을 의미하며 이 중 J편성의 경우 이전 300계 모델에 적용된 편성이다. 시제 차량과 양산 차량의 경우 야마구치현에 위치한 히타치 제작소에서 제작되었다.

구조 및 성능편집

차량 개요편집

선두부는 N700계의 '에어로 더블 윙'형태를 개량한 '듀얼 스프링 윙'으로 불리는 형상으로, 선두부 형태가 바뀌면서 터널 진입 시 소음과 저항을 기존보다 더 줄인다고 한다.[5] 전조등의 경우 N700계 모델에 장착된 HID가 탑재했으며, 신칸센 모델 최초로 LED를 장착했으며, 기존보다 에너지 절감되었다.

차체의 경우 기존 N700계 모델과 동일하게 알루미늄 합금제의 중공 압출형재에 의한 더블스킨 구조를 적용하고 있다. 또한 폐차된 700계 모델에서 알루미늄 합금제를 재활용해 기존보다 효율성을 높였다.[6]

주행 기기편집

제어 방식은 현재 운행 중인 N700계와 달리 신칸센 모델 최초로 실리콘 카바이드 소자를 탑재했고, 구동 시스템의 대폭적인 소형 경량화를 목표로 했다.[7]

신칸센고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템이 탑재되면서 차체 하부 공간을 확보했으며 기존보다 소비 전력이 대폭 절감되었다.[8]

차량 내 장치편집

 
N700S계 차량 내부 LCD 디스플레이

객실 자동문 상단의 안내문이 기존 LED에서 LCD 디스플레이로 변경되었다. 안전 기능을 개선하기 위해 기존의 입구 근처만 CCTV만 설치했으나, 실내 천장에 CCTV를 추가로 설치했다.

승객의 편의를 향상시키기 위해 그린차의 경우 액티브 서스펜션을 장착되었고 일반석은 각 좌석에 스마트 기기 충전 등 편리성을 위한 전원 콘센트가 설치되었다.[9]

객차 구성편집

J 편성 (도카이여객철도 소속)편집

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
명칭 Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
번호 743 747 746-500 745 745-300 746 747-400 735 736 737 746-700 745-600 745-500 746-200 747-500 744
좌석 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
시설 화장실 화장실
흡연실
전화 화장실 화장실
흡연실
업무용 시설 화장실
전화
흡연실 화장실
다목적실
전화 화장실 화장실
흡연실
전화

H 편성 (서일본여객철도 소속)편집

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
명칭 Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
번호 743-3000 747-3000 746-3500 745-3000 745-3300 746-3000 747-3400 735-3000 736-3000 737-3000 746-3700 745-3600 745-3500 746-3200 747-3500 744-3000
좌석 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
시설 화장실 화장실
흡연실
전화 화장실 화장실
흡연실
업무용 시설 화장실
전화
흡연실 화장실
다목적실
전화 화장실 화장실
흡연실
전화

Y 편성 (큐슈여객철도 소속)편집

호차 1 2 3 4 5 6
명칭 M'wc M2 M1h M1 M2w M'c
번호 721-8000 727-8000 725-8000 725-8100 727-8100 722-8100

운행 노선편집

현재 운행 노선편집

현황편집

J 편성 (도카이여객철도 소속 - 16량 편성)편집

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
J0호 2018년 확인 시험용
J1호 2020년 운행 중
J2호 운행 중
J3호 운행 중
J4호 운행 중
J5호 운행 중
J6호 운행 중
J7호 운행 중
J8호 운행 중
J9호 운행 중
J10호 운행 중
J11호 운행 중
J12호 2021년 운행 중
J13호 운행 중
J14호 운행 중
J15호 운행 중
J16호 운행 중
J17호 운행 중
J18호 운행 중
J19호 운행 중
J20호 운행 중
J21호 운행 중
J22호 운행 중
J23호 2022년 운행 중
J24호 운행 중
J25호 운행 중
J26호 운행 중
J27호 운행 중
J28호 운행 중
J29호 운행 중
J30호 운행 중
J31호 운행 중
J32호 운행 중
J33호 운행 중
J34호 운행 중
J35호 운행 중
J36호 운행 중

H 편성 (서일본여객철도 소속 - 16량 편성)편집

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
H1호 2020년 운행 중
H2호 2021년 운행 중

Y 편성 (큐슈여객철도 소속 - 6량 편성)편집

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
Y1호 2022년 운행 중
Y2호 운행 중
Y3호 운행 중
Y4호 운행 중

시제 차량의 시범 운행편집

 
N700S계 시제 차량 J0편성

2018년 2월에 16량 편성으로 구성된 시제 차량이 도카이 여객철도 하마마쓰 공장에 인도되었다.[10] 같은 해 3월 7일에 N700S계 차량의 심볼 마크가 발표되었고[11] 이후 3월 10일에 차량의 심볼 마크가 대중에게 공개되었다.[12][13][14] 같은 해 3월 20일부터 최초로 시범 운행이 개시되었다.[15][16]

도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 시범 운행과 신기술 및 기능을 평가하기 위해 향후 3년 동안 시범 운행을 목적으로 연구용 차량으로 운행하고 있다. 신칸센고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템으로 주행시험을 같은 해 9월부터 시범 운행에 이어 같은 해 10월부터 8편성으로 시범 운행에 들어갈 예정이다.[17] 같은 해 6월부터 승차감 향상을 위해 차기 궤도 상태 감시 시스템 개발을 목적으로 시범 운행에 들어갔다.

2019년 6월 6일, 도카이여객철도는 심야 시간에 N700S계 J0편성을 사용해 시범 운행을 하면서 도카이도 신칸센산요 신칸센 교토 역 ~ 미하라 역 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다.[18] 종전에 세운 N700계의 최고 영업 속도 332km/h보다 빠른 기록이다.[19][20]

역사편집

2020년 4월, 최초 양산형 차량인 J1편성이 도카이여객철도로 반입되었고, 같은 해 7월 1일부터 노조미 1호와 노조미 3호 열차에 운행을 시작했다.[21] 한편 도카이여객철도2022년 하반기까지 40편성을 추가로 도입할 예정이다.[22]

미래편집

서일본여객철도는 추후 500계, 700계, N700계를 대체할 차기 주력 차종으로 검토하고 있으며,[23] 2021년 상반기 다이야 개정에 따라 3000번대 도입이 확정되었고,[24] 2020년 12월에 H1편성이 최초로 도입했다.[25] 큐슈여객철도2022년 하반기에 개통될 예정인 니시큐슈 신칸센 구간에 6량 편성의 준고속형 전동차로 도입될 예정으로 8000번대 도입이 확정되었다.[26] 향후 니시큐슈 신칸센에서 운행 예정인 열차 등급이므로, 열차 명칭도 가모메(일본어: かもめ)로 최종 확정되었다.[27]

또한 도카이여객철도2026년 텍사스 센트럴 철도 구간 개통을 목표로 이 모델을 수출하는 방안이 검토하고 있다.[28]

더 보기편집

각주편집

  1. 日本放送協会 (2020년 6월 13일). “新型車両「N700S」 現在の車両との違いや歴史は”. 《NHKニュース》. 2020년 6월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 6월 18일에 확인함. 
  2. “東海道・山陽新幹線 次期新幹線車両 N700S 確認試験車の製作について” (PDF). 東海旅客鉄道. 2016년 6월 24일. 2016년 6월 25일에 확인함. 
  3. “JR東海「N700S」東海道・山陽新幹線次期車両の確認試験車、2018年春完成へ”. 《マイナビニュース》. 2016년 6월 25일. 2016년 6월 25일에 확인함. 
  4. “次世代の新幹線N700S 細かすぎる5つの変更点”. 《NIKKEI STYLE》. 2018년 1월 10일. 2018년 1월 10일에 확인함. 
  5. “【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ”. 《乗りものニュース》. 2017년 10월 1일. 2017년 10월 7일에 확인함. 
  6. “新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用”. 《日経XTECH》. 2020년 6월 19일. 2020년 7월 11일에 확인함. 
  7. “次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について” (PDF) (일본어). 東海旅客鉄道. 2019년 1월 25일. 2019년 1월 26일에 확인함. 
  8. 上新大介 (2019년 1월 25일). “JR東海N700S、新幹線新型車両2020年7月デビューへ - N700系置換え”. 《マイナビニュース》. マイナビ. 2019년 1월 26일에 확인함. 
  9. 東海道新幹線N700Sに採用されました
  10. “JR東海「N700S」が陸送される”. 《철도 팬》. 교우사. 2018년 2월 18일. 2018년 3월 11일에 확인함. 
  11. “N700Sのシンボルマークを決定!” (PDF) (일본어). 東海旅客鉄道. 2018년 3월 7일. 2018년 3월 7일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 3월 7일에 확인함. 
  12. “「N700S」確認試験車が公開される”. 《철도 팬》. 交友社. 2018년 3월 10일. 2018년 3월 11일에 확인함. 
  13. 上新大介 (2018년 3월 10일). “N700S確認試験車 - JR東海の新幹線新型車両、車内も公開! 写真78枚”. 《마이네미 신문》. 마이니치 커뮤니케이션즈. 2018년 3월 11일에 확인함. 
  14. 次期新幹線車両「N700S」を新造、JR東海 [JR Central to build "N700S" next-generation shinkansen train]. 《Tetsudo.com》 (일본어). Japan: Asahi Interactive Inc. 2016년 6월 24일. 2016년 6월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 25일에 확인함. 
  15. 上新大介 (2018년 2월 17일). “JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚”. 《마이네미 신문》. 마이니치 커뮤니케이션즈. 2018년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 3월 11일<!-에 확인함. 
  16. “「N700S」が試運転を実施”. 《철도 팬》. 교우사. 2018년 3월 27일. 2018년 3월 27일에 확인함. 
  17. “JR東海,「N700S」確認試験車の走行試験内容を発表”. 《철도 팬》. 교우사. 2018년 3월 23일. 2018년 3월 23일에 확인함. 
  18. “JR東海N700S、速度向上試験で362km/h - 米原~京都間を18分で走行”. 《livedoor news》. livedoor news. 2019년 6월 7일. 2020년 1월 24일에 확인함. 
  19. 東海道新幹線、332キロで試験運転 各国関係者にPR. 《아사히신문》 (일본어). Japan. 2009년 11월 17일. 2009년 11월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 11월 18일에 확인함. 
  20. “Foreign rail interests given high-speed run”. 《재팬 타임스》. Japan. 2009년 11월 18일. 2009년 11월 18일에 확인함. 
  21. “東海道新幹線 次期軌道状態監視システムの開発について” (PDF) (일본어). 도카이여객철도. 2018년 5월 30일. 2018년 5월 31일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 6월 2일에 확인함. 
  22. “安全で快適、全ての面で「最高」…N700Sデビュー : 経済 : ニュース”. 《読売新聞オンライン》 (일본어). 2020년 7월 1일. 2020년 7월 1일에 확인함. 
  23. “JR西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず”. 《日刊工業新聞》. 2018년 5월 5일. 2018년 12월 19일에 확인함. 
  24. “JR西日本N700S3000番代陸送される”. 《鉄道ホビダス(鉄道投稿情報局)》. ネコ・パブリッシング. 2020년 12월 24일. 2020년 12월 30일에 확인함. 
  25. “東海道・山陽新幹線車両N700Sおよび、北陸新幹線車両W7系の新製投入” (PDF) (일본어). 서일본여객철도. 2020년 10월 16일. 2020년 10월 25일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 10월 28일에 확인함. 
  26. “<新幹線長崎ルート>JR九州 武雄温泉-長崎、次世代車両検討”. 《사가 신문》. 2020년 2월 2일. 2020년 7월 18일에 확인함. 
  27. “長崎新幹線、名前は「かもめ」 特急は「リレーかもめ」”. 《아사히신문》. 2020년 10월 28일. 2020년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 10월 28일에 확인함. 
  28. 大坂直樹 (2020년 3월 23일). “知らぬ間に進んでいたJR東海「テキサス新幹線」”. 《東洋経済オンライン》. 2020년 7월 22일에 확인함. 

외부 링크편집