고베 고속 철도: 두 판 사이의 차이
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이 중 산요에 관해서는 전철 효고 - 오사다간에 병용 궤도가 남아있던 적도 있어, 니시다이 동쪽 구간을 폐선시킴으로서 거기에서 지하의 고베 고속 철도 노선에 노선 직결을 실시하게 되었다. 또 한신은 주천 연신 계획으로 모토마치를 통과역 구조로 하고 있었기 때문에 그대로 노선 직결 공사를 할 수 있었지만, 한큐와 [[고베 전철]]은 상대식 승강장 사용하고 있었기 때문에 전자에서는 역의 관통 구조화, 후자에서는 선로 변환에 의한 지상역(터널내)에서 지하역에의 이전 공사를 했다.
또, 궤간이 타사와 달라 당초에 고베 고속 철도 이외의 노선 직결을 할 계획이 없었던 [[고베 전철]]은 포기하고, 한큐·한신·산요 3사는 고베 고속 철도를 개입시켜 상호 [[직결 운행]]을 실시하도록 되어 있었지만, [[산요 전기 철도]]가 전쟁 후 곧 직류 600V로부터 1500V로 전압을 높이는 공사를 실시한 것에 비하여 한큐과 한신은 전쟁 후에도 당분간 직류 600V 전철화로 운영되고 있었다. 그 때문에 당초에는 [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]의 고속 고베 - 신가이치간에 1500V·600V를 연결한 [[절연 구간]]을 설치해 복전압차만이 직결을 하는 방안이 검토되고 있었지만, 최종적으로는 한큐·한신이 1500V로의 전압을 높이는 것으로 결정되었다. 전자는 [[1967년]] 10월 8일, 후자는 같은해 11월 12일에 그것을 실시하였다.
* [[1958년]] 10월 2일 : 고베 고속 철도 설립.
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