람보르기니 아벤타도르

람보르기니 아벤타도르 LP700-4(영어: Lamborghini Aventador LP 700-4)는 이탈리아스포츠카 제조업체 람보르기니가 만든 2도어 2시트 스포츠카이다. 2002년부터 2010년까지 생산한 무르시엘라고의 후속 모델이며, 2011년 제네바 모터쇼에서 처음으로 공개됐다. 훨씬 전에는 스파이샷 등으로 언론에 자주 노출됐으며, 모터 쇼에서 공개되기 전에도 자동차 잡지가 엠바고를 깨고 사진을 공개하거나, 모터 쇼 무대 뒤에서 행사 준비 중인 차량 사진이 유출되기도 했다.

람보르기니 아벤타도르 LP 700-4
Aventador. (6675860749).jpg
람보르기니 아벤타도르
차종슈퍼카
제조사람보르기니
생산년도2011년 ~
선행차량람보르기니 무르시엘라고
차체형식2도어 쿠페
구동방식미드십 엔진, 4륜구동
엔진6.5L V12
변속기7단 자동 변속기
축간거리2,700 mm (106.3 in)
전장4,780 mm (188.2 in)
전폭2,030 mm (79.9 in)[1]
전고1,136 mm (44.7 in)
전비중량1,575 kg (3,472 lb) LP 700-4, LP 740-4 S (dry)
1,731 kg (3,816 lb) LP 700-4 (with fluids, Eur)[2]
1,853 kg (4,085 lb) LP 700-4 (with fluids, US)[3]
1,769 kg (3,900 lb)LP 750-4 SV (with fluids, US)[4]
1,819 kg (4,010 lb) LP 750-4 SV Roadster (with fluids, US)
1,525 kg (3,362 lb) LP 750-4, SVJ LP 770-4 (dry)
1,770 kg (3,902 lb) SVJ LP 770-4 (with fluids, US)[5]
연료가솔린
관련차량람보르기니 무르시엘라고
람보르기니 레벤톤
람보르기니 아벤타도르 J
람보르기니 베네노
람보르기니 베네노 로드스터
설계자Filippo Perini
Mitja Borkert (아벤타도르 S)

이름편집

람보르기니의 전통에 따라 투우계와 관련된 이름이 사용됐다.[6][7][8] 이름이 공개되기 전에는 미우라의 경주 모델이었던 미우라 조타의 이름을 그대로 사용할 것이란 소문이 있었다. "조타(Jota)의 부활"이라고 부르며 무르시엘라고의 후속 차량 이름은 람보르기니 조타가 될 것이라는 소문이었다. 이후 학생들이 디자인한 람보르기니의 차세대 컨셉트 자동차를 람보르기니가 공개하면서 무르시엘라고와 똑같은 6.5리터 V12 엔진이 탑재된 우루스(Urus) 컨셉트 모델을 발표되며 사람들은 무르시엘라고의 후속 차량 이름이 람보르기니 우루스라고 추측했다.

최초로 아벤타도르(영어: Aventador)라는 이름을 사용한 곳은 미국의 자동차 전문 웹진 GTSPIRIT이었다. 2010년 12월 15일, GTSPIRIT은 위장막에 가려져 있긴 하지만 무르시엘라고의 후속 차량 사진을 공개하며 사진 속 차의 이름을 아벤타도르 LP700-4라고 밝혔다. LP는 '렝기튀니나 포스티리어', 즉 세로배치 방식의 엔진을 말하는 것이고, 700-4는 700마력 4륜구동을 말한다.

차의 이름은 람보르기니의 전통 답게 투우계에서 이름을 널리 떨친 황소의 이름에서 따왔다. 스페인투우사 돈 셀레스티노 콰드리 비데스(Don Celestino Cuadri Vides)의 아들이 키우던 소의 이름이 아벤타도르였다. 아벤타도르는 32번을 달고 1993년 스페인사라고사에서 열린 투우경기에 참여했다. 경기에서 아벤타도르는 투우사 "Trofeo de la Peña La Madroñera"와 거칠게 싸워 많은 피를 흘려 유명해졌다.

사양편집

성능편집

성능면에서 이번 람보르기니는 코너링이 가장 좋아졌다. 그리고 가속성능을 버리지 않고 오히려 더 높였다. 무르시엘라고와 비교해 보자면 무르시엘라고는 640마력, 최대토크 67.3토크에 4륜구동, 그리고 1665Kg의 엄청난 무게의 괴물이지만 아벤타도르는 무르시엘라고보다 60마력 높은 700마력, 최대토크는 3토크 높은 70.3토크, 그리고 무르시엘라고보다 90kg이나 가벼운 1575kg으로 무르시엘라고보다 한참 더 뛰어난 가속 성능을 가지고 있다. 아벤타도르에는 푸시로드 서스펜션을 넣었다고 하는데, 무르시엘라고를 타던 사람들은 아벤타도르를 타고서 코너링을 돌면 "람보르기니가 대체 이 차에 무슨짓을 한걸까"라고 하며 탄성을 내지를 수 밖에 없을 것이다. 아벤타도르는 엔진의 출력도 올라가고, 무게감량과 코너링부분에서 모두 성공했기 때문에 완벽하다는 생각이 단박에 든다.

카본 파이버와 모노코크편집

오랫동안 람보르기니에서 카본 파이버와 관련된 일을 한 호라시오 파가니(Horacio Pagani)가 떠나며 그 후에 만들어진 디아블로와 무르시엘라고에 적극적으로 카본 파이버를 활용하지 못했다. 무르시엘라고에 이르러서 카본 파이버로 차대와 차체를 만들기 시작했지만 1.6톤에 이르는, 성능과 반대로 무게가 무거웠다. 이런 단점을 극복하기 위해 람보르기니는 무르시엘라고의 후속 차량에 무게를 줄이려 노력한다. 하지만 V12 엔진이 올라가는 기함 모델의 무게를 카본 파이버 기술만으로 줄일 수는 없었다. 때문에 세미 모노코크 기술과 카본 파이버 기술을 이용하게 된다. 세미 모노코크는 섀시를 만들고, 그 위에 카본 파이버를 덧씌우는 방법으로 차대와 차체를 만들었다. 결과적으로 차의 품질을 높였고, 제조 방법이 바뀜에 따라 가격이 내려갔다.사내 코드네임은 LB834(쿠페)와 LB835(로드스터)이다

엔진과 변속기편집

V12 엔진도 알루미늄과 카본 파이버를 활용했다. 700마력의 최고출력과 70.3의 최대토크를 자랑하는 6.5리터급 V12 엔진의 무게는 고작 235킬로그램에 불과하다. V12 엔진을 버텨내는 새로운 7단 반자동 변속기이탈리아의 그라치아노 트라스미시오니(Graziano Trasmissioni)가 만들었다. 맥라렌 12C에도 여기서 만든 변속기가 탑재된다. 싱글 클러치 방식임에도 불구하고 변속 시간이 5만분의 1초에 불과하다.

주행능력편집

람보르기니가 공식적으로 밝힌 제로백 가속 성능은 2.9초이다.제한된 최고속도는 350km/h이다.람보르기니 무르시엘라고의 본래 속도는 357km/h 였으나,제한된 속도가 340km/h였다.람보르기니 아벤타도르의 최고속도는 370km/h이다.

스페셜 에디션편집

아벤타도르 J편집

 
Lamborghini Aventador J

2012년 제네바 모터쇼에서 선보였다.[9] 이 차량은 아벤타도르의 로드스터 버전이며, 전 세계에 2대만 존재한다.

아벤타도르 LP750-4 SV편집

2015년 7월에 공개된 아벤타도르 라인업의 최고 성능 모델이며, V12 6.5L 자연흡기의 엔진출력을 750 마력까지 끌어올렸다. 터보 차량이 아님에도 불구하고 5,500rpm에서 70.4kg.m에 달하는 어마어마한 토크를 낸다. 카본 파이버 모노코크 차체를 사용하여 기존 아벤타도르에 비해 50kg가 더 가벼워져 중량은 1,525kg이 되었다. 이에 제로백은 2.8초, 최고속도는 350km/h의 빠른 달리기 실력을 보이며, 뉘르부르크링 서킷에서 6분 59초의 랩타임을 기록했다.

아벤타도르 SVJ LP770-4편집

 
후방

2018 Pebble Beach Concours d' Elegance에서 공개된 아벤타도르 SVJ (Super Veloce Jota→슈퍼 벨로체 조타)는 아벤타도르 S의 트랙 데이 스포츠카이며 아벤타도르 SV보다 개선된 차종이다.

아벤타도르 SVJ LP770-4 로드스터편집

2019년 제네바 모터쇼에서 공개되었고, SVJ 버전의 로드스터 모델이다. 현재 국내 배기 인증이 된 걸로 알려져 있다. 성능은 쿠페 모델과 동일하다.[10]

SC18 알스톤편집

 
SC18 Alston

2018년 11월에 소개된 SC18 알스톤은 람보르기니의 모터스포츠 부문인 Squadra Corse와 긴밀한 협력을 통해 고객을 위해 제작된 일회성 트랙 차종이다. 아벤타도르 SVJ를 기반으로 제작된 SC18 알스톤은 우라칸 GT3 및 우라칸 SuperTrofeo 에보에서 가져온 공기 역학적요소를 통합한다.[11][12]

베네노편집

아벤타도르 LP700-4를 기반으로 한 한정된 일회성 슈퍼카이며, 람보르기니의 50주년을 기념하기 위해 개발되었다. 2013년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 출시 당시 가격은 미화 4,000,000달러이고, 세계에서 가장 비싼 생산 차량 중 하나이다.[13]

시안 FKP 37편집

람보르기니가 제작한 최초의 하이브리드 슈퍼카로, Ferdinand Karl Piëch (이니셜에 자동차 이름이 새겨져 있음)와 그의 출생 연도인 1937 (마지막 두 자리가 구성)을 기리기 위해 제작되었다. 최고 출력은 아벤타도르 SVJ의 재구성 된 6.5리터 자연 흡기 V12와 리어 액슬의 슈퍼커패시터로 구동되는 전기 모터에서 발생하며 총 808 hp (603 kW; 808 hp; 819 PS)[단위 변환: %s]%s의 Sián을 생산하는 가장 강력한 람보르기니의 차종이다. 2019년 9월 3일에 온라인을 통해 공개되었다.[14]

센테나리오편집

람보르기니의 창립자인 페루치오 람보르기니의 출생 100주년을 기념하기 위하여 제작된 차종이다.

에센자 SCV12편집

Squadra Corse 레이싱 부문에서 이탈리아의 스포츠카 생산회사 람보르기니가 제조한 트랙 전용 스포츠카이다.[15]

SC20편집

2020년 12월, 람보르기니는 람보르기니의 모터스포츠 사업부인 Squadra Corse와 긴밀한 협력을 통해 고객을 위해 제작된 일회성 트 데이 차종인 SC20을 출시하였다. 아벤타도르 SVJ LP770-4와 동일한 엔진을 사용하며, 아벤타도르 J와 같은 전면 유리는 없지만 도로가 합법적이며 후방 조명은 시안 FKP 37의 것과 유사하다.[16]

생산편집

총 4,000대 한정으로 생산하기로 정해졌다. 무르시엘라고는 4,099대가 만들어졌다. 마지막 500대와 그 외에 별도의 여덟 대는 한 번에 주조한 카본 파이버 모노코크로 만들어진다.

연식 생산댓수 쿠페 로드스터
2011[17] 447 447
2012[17] 976 (922 deliveries[18]) 958 18
2013[19] 1,113 (1,001 deliveries[19]) 710 403
2014[20] 1,110 (1,128 deliveries[21]) 456 654
2015[22] 1,079 (1,003 deliveries[23]) 666 413
2016[24] 1,160 587 573
2017[24] 1,286 1,008 278
2018[24] 1,216 578 638
2019[24] 1,005 786 219
합계 9,392

게임에서 등장편집

갤러리편집

각주편집

  1. “Official website for the Lamborghini Aventador”. 2012년 5월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 4일에 확인함. 
  2. Lago, Carlos (2012년 1월 30일). “2012 Lamborghini Aventador LP 700-4 European Spec First Test”. 《Motor Trend》. 2016년 2월 4일에 확인함. 
  3. “2012-Lamborghini-Aventador-LP700-4-specs” (PDF). 《Car and Driver》. 2018년 10월 3일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 
  4. Evans, Scott (2016년 2월 15일). “2015 Lamborghini-Avenatdor SV First Test”. 《Motor Trend》. 2016년 3월 7일에 확인함. 
  5. Lieberman, Jonny (2019년 6월 5일). “2019 Lamborghini Aventador SVJ First Test Review: Record Setter?”. 《Motor Trend》. 2019년 10월 22일에 확인함. 
  6. Markus, Frank (February 2013). “Sant'Agata Bolognese to Zaragoza, the Heming-Way”. 《Motor Trend65 (2): 106. 
  7. “Toros Notables” (스페인어). 2013년 7월 6일에 확인함. 
  8. Pulman, Ben (2011년 2월 28일). “Lamborghini Aventador LP700-4 (2011) at 2011 Geneva motor show”. 《CAR Magazine》 (UK). 2016년 12월 25일에 확인함. 
  9. “Lamborghini Aventador J unveiled”. Caradvice.com.au. 2012. 2012년 3월 6일에 확인함. 
  10. Golson, Daniel (2019년 3월 4일). “The Lamborghini Aventador SVJ Roadster Isn't a Surprise, and That's Just Fine”. 《Car and Driver》. 2019년 3월 5일에 확인함. 
  11. Katsianis, Jordan (2018년 11월 16일). “One-off Lamborghini SC18 Alston revealed – bespoke rival for the Ferrari Monza”. 《EVO Magazine》. 2018년 11월 16일에 확인함. 
  12. Smith, Christopher (2018년 11월 16일). “Lamborghini SC18 Is A One-Off Devil Child Of The Aventador”. 《Motor1》. 2018년 11월 16일에 확인함. 
  13. Henry, Jim. “10 Most Expensive Cars Of 2014: Keeping Up With The 1 Percent”. 《Forbes》 (영어). 2020년 8월 11일에 확인함. 
  14. “New 808bhp Lamborghini Sian revealed”. 《Auto Express》 (영어). 2020년 8월 11일에 확인함. 
  15. Hoffman, Connor (2020년 7월 29일). “Lamborghini Essenza SCV12 Is the Most Powerful, Track-Ready Lambo Yet”. 《Car and Driver》 (영어). 2020년 7월 29일에 확인함. 
  16. “Lamborghini unveils customer-commissioned one-off SC20 barchetta”. 《Autoblog》 (영어). 2021년 2월 16일에 확인함. 
  17. “Volkswagen AG Annual Report 2012, p. 109” (PDF). 2013년 4월 18일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 3월 16일에 확인함. 
  18. “Aventador sales drive record revenue at Lamborghini”. 《Autoblog》. 2014년 3월 11일. 2014년 10월 4일에 확인함. 
  19. “Volkswagen Group Annual Report 2013, p. 27” (PDF). 2014년 3월 14일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 3월 30일에 확인함. 
  20. “Volkswagen Group Annual Report 2014, p. 59” (PDF). 2015년 6월 27일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 3월 19일에 확인함. 
  21. “Audi Annual Report 2014, p. 167” (PDF). 2016년 3월 4일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 3월 19일에 확인함. 
  22. “Volkswagen Group Annual Report 2015, p. 27” (PDF). 2016년 4월 28일. 2016년 8월 14일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 7월 19일에 확인함. 
  23. “Audi Annual Report 2015, p. 160” (PDF). 2016년 8월 9일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 7월 19일에 확인함. 
  24. “Smart Factory – the digital production of the future” (보도 자료). Audi. 2018년 3월 15일. 2018년 7월 27일에 확인함. 

외부 링크편집