부산교통공사 2000호대 전동차

부산교통공사 2000호대 전동차부산 도시철도 2호선에서 운행을 하기 위해 도입된 차량이다. 경·중검수 모두 2호선 호포차량기지에서 한다. 현재 총 6량 51개 편성(306량)이 운행하고 있다.

부산교통공사 2000호대 전동차
동원역으로 들어가는 227편성
동원역으로 들어가는 227편성
제작 및 운영
제작사
제작 연도 1997년 ~ 2002년
생산량 56개 편성 336량
제원
차량 정원 선두차 113명, 중간차 124명
전장 17,500 mm
전폭 2,750 mm
전고 3,640 mm
차량 중량 Tc: 29.6 t
M1: 32.4 t
M2: 31.3 t
T: 24.6 t
궤간 1435 mm
성능
전기 방식 직류 1500V
제어 방식
기어비 14:99 (7.07)
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 80 km/h
설계 최고 속도 100 km/h
감속도 영업시 3.5km/h/s
(비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력 210 kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기 (알스톰 2R1X0100101형)
구동 방식 WN구동방식
제동 방식 발전제동, 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 3M 3T
보안 장치 ATP/ATO [수동운전.자동운전]
부산 도시철도 2호선의 전동차의 내부

기술 사양편집

차체는 STS301L 경량 고장력 스테인리스를 사용하고 있으며 대차는 1차 지지부에 세브론 고무, 2차 지지부에어스프링을 사용하는 볼스터 방식의 대차를 채용하였다. 제어 장치는 서울교통공사 4000호대 전동차 중 410~415, 417~426, 464, 467, 469편성, 서울교통공사 7000호대 전동차 중 701~717편성, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 801~815편성 등과 동일한 알스톰 GTO(4500V, 1150A, 3상 2레벨)를 사용하는 VVVF 인버터이나, 201~219, 221편성은 히타치 기반 우진산전, 253~256편성은 다원시스에서 제작한 신형 추진제어장치로 교체하였다. 신호 시스템은 봄바디어 사의 신호설비를 사용하였고 ATP/ATO를 사용하여 ATC의 기능을 수행하고 있다. 또한 무인 운전도 가능하다.

배속편집

현재 운행구간편집

편성편집

1편성은 6량으로 구성되어 있다.

Unit 구조편집

3M3T 구조로, 1C4M(1개의 VVVF제어장치가 견인전동기 4개를 일괄제어)방식이다.

편성과 정보편집

  • 부산교통공사에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.
  • C/I 추가설명

C/I 는 컨버터/인버터 의 약자로 교직 전동차로 예를들면 교류구간에서 전기를 먹고 (중간과정 생략) 컨버터는 교류를 직류로 변환한 다음 인버터가 직류를 교류로 변환한다. 그 교류로 유도전동기(견인전동기)를 돌리는데 비해, 직류가 흐르는 부산 2호선은 직류를 먹고 바로 인버터로 가면 된다. 교류로 작동되는 전동기이기 때문에(유도 전동기) 인버터에서 직류를 교류로 바꿔서 전동기가 구동되는 것으로, 직류 전차선, 교류 전동기인 열차들에는 컨버터가 없고 인버터만 있다.

◇◇ ◇◇
20XX 21XX 26XX 27XX 28XX 29XX
Tc M1 T M1 M2 Tc
←양산 ※XX는 편성 번호 장산→
객차번호 구성
20XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
26XX T(무동력객차)
27XX M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
28XX M2(추진제어장치,견인전동기(TM))
29XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

도입 과정편집

한국철도차량 및 한진중공업 공장에서 각각 차량을 트레일러에 실어서 호포차량사업소로 운반하였다.

전기 편성 (201 ~ 228편성, 총 28개 편성)편집

1997년 3월부터 1999년 2월까지 한진중공업에서 제작하였고, 1997년 ~ 1999년, 1단계 구간 (호포 ~ 서면) 개통 때 단계적으로 도입되었다. 노약자석을 포함하여 측면 창문의 상부를 열고 닫을 수 있다. 차량 옆에 있는 차량 번호 표시가 녹색 글씨로 되어 있었으나, 현재는 검은색 글씨로 변경되었다. SLS중공업에서 불연재 개조를 하였다.

현재 201 ~ 219, 221편성의 추진제어장치를 우진산전의 신형 VVVF 인버터로 교체하였다. 전력용 반도체 소자는 히타치의 3300V / 1500A (MBN1500E33E3)IGBT 이다.

  • 2016년 02월 27일 호포차량사업소에서 213편성 전동차가 탈선하는 사고가 발생하였다.

후기 편성 (229 ~ 256편성, 총 28개 편성)편집

2000년 7월부터 2002년 3월까지 한국철도차량 (KOROS)에서 제작하였고, 2001년 ~ 2002년, 2단계 구간 (서면 ~ 장산) 개통 때 단계적으로 도입되었다. 노약자석 쪽 창문의 상부는 열고 닫을 수 있으나, 나머지 좌석은 측면 창문이 통유리로 되어 있다. 차량 옆에 있는 차량 번호 표시가 검정색 글씨로 되어 있다. 현대로템 의왕공장,창원공장에서 불연재 개조를 하였다.

현재 253 ~ 256편성의 추진제어장치를 다원시스의 신형 VVVF 인버터 IGBT소자로 교체하여 시운전을 걸쳐 운행 중이다.

테마 열차 운행편집

  • 2014년 12월 ~ 2015년 01월 202편성 전동차, 216편성 전동차, 239편성 전동차, 251편성 전동차가 2015 눈꽃열차로 운행되었다.
  • 2015년 08월 231편성 전동차와 246편성 전동차가 2015 바다열차로 운행되었다.
  • 2015년 10월 234편성 전동차와 254편성 전동차가 부산경찰열차로 운행되었다.
  • 2016년 10월 245편성 전동차가 부산경찰열차로 운행되었다.
  • 2016년 11월 17일부터 2016년 12월 09일까지 243편성 전동차와 245편성 전동차가 2016지스타 테마열차로 운행되었다.
  • 2020년 1월 20일부터 246편성 전동차가 아쿠아리움 테마열차로 운행 중이다.

현황편집

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
201 편성 1997년 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체되었다.
202 편성 1998년 운행 중
203 편성 운행 중
204 편성 운행 중
205 편성 운행 중
206 편성 운행 중
207 편성 운행 중
208 편성 운행 중
209 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체되었다. 1호차에 부산국제영화제 테마열차로 운행한 이력이 있다.
210 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체되었다.
211 편성 운행 중
212 편성 운행 중
213 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체되었다. 호포역에서 탈선으로 휴차되었다가 운행 재개 되었다.
214 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체되었다.
215 편성 운행 중
216 편성 운행 중
217 편성 운행 중
218 편성 운행 중
219 편성 운행 중
220 편성 운휴 중
221 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체되었다.
222 편성 운휴 중
223 편성 운휴 중
224 편성 운행 중
225 편성 1999년 운행 중
226 편성 운휴 중
227 편성 운행 중
228 편성 운휴 중
229 편성 2001년 운행 중
230 편성 운행 중
231 편성 운행 중
232 편성 운행 중
233 편성 운행 중
234 편성 운행 중
235 편성 운행 중
236 편성 운행 중
237 편성 운행 중
238 편성 운행 중
239 편성 운행 중
240 편성 운행 중
241 편성 운행 중
242 편성 운행 중
243 편성 운행 중
244 편성 운행 중
245 편성 2002년 운행 중
246 편성 운행 중 부산아쿠아리움 테마열차로 운행하고 있다.
247 편성 운행 중
248 편성 운행 중
249 편성 운행 중
250 편성 운행 중
251 편성 운행 중
252 편성 운행 중
253 편성 운행 중 추진제어장치가 알스톰 GTO에서 다원시스 VVVF-IGBT로 교체되었다.
254 편성 운행 중
255 편성 운행 중
256 편성 운행 중

소음 문제편집

부산 도시철도 2호선은 개통되기 전에도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있었는데, 그 이유는 다음과 같다.

  • 설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 게다가 2호선의 지상 구간은 양산선 및 호포 ~ 동원 구간 뿐이고, 나머지 대부분의 구간은 지하로 주행한다. 자갈 도상은 호포 ~ 동원 구간에 불과하다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 소음 수치가 무려 93db에 가까운 곡선 구간도 있다.
  • 소음 문제가 심각해지자, 이를 해결하기 위해 부산교통공사는 서면 ~ 금련산 구간의 개통 이후 반입된 열차에 통유리 이중창을 사용하였다.

특이 사항편집

영화 속 등장편집

2호선 2차 도입분 246편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트 (박상민)의 테러 타겟이 되는 전동차로 등장하였으며, 7호선 1차 도입분 703편성과 흡사하게 스티커를 붙여서 촬영을 하였다.

같이 보기편집