부산교통공사 3000호대 전동차
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부산교통공사 3000호대 전동차는 부산 도시철도 3호선에서 운행하기 위하여 도입된 차량이다. 광주 도시철도 1호선 및 대전 도시철도 1호선의 전동차와 같이 한국형 표준전동차를 기반으로 한다. 현재 총 4량 20개 편성(80량)이 운행하고 있다.
 대저역에 진입 중인 302편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 2005년 (301~320) |
| 생산량 | 80량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 4량 |
| 차량 정원 | 선두차 113명 중간차 124명 |
| 전장 | 17,500 mm |
| 전폭 | 2,750 mm |
| 전고 | 3,600 mm |
| 차량 중량 | 122.2 t |
| 궤간 (mm) | 1435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1500V |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(미쓰비시) (현대로템 IPM) 2레벨 1C4M제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATP/ATO 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 100 km/h |
| 감속도 | 영업시 3.5km/h/s, 비상시 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 발전제동, 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| MT비 | 2M 2T |
| 보안 장치 | ATC/ATP/ATO [수동운전.자동운전] |
구분 편집
1차 도입분 (301~320편성) 편집
2005년 11월 28일 월요일 1차 개통(수영~대저)에 대비하여 도입됐다. 현대로템 공장에서 제작되어 트레일러로 대저차량기지까지 운반되었다.
기술 사양 편집
부산 도시철도 3호선은 현대로템에서 제작한 IGBT를 사용하고 있다. 이 전동차와 동일한 IGBT를 사용하는 차량은 부산교통공사 1000호대 전동차 중 121, 125, 130~131, 133~134, 139, 142, 145~151편성, 공항철도 1000호대 전동차, 공항철도 2000호대 전동차, 신분당선 · 경기철도 D000호대 전동차, 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 201~205, 215~231, 257~272편성, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 중 301~315, 321~333, 336~340, 349편성, 서울시메트로9호선 9000호대 전동차, 인천교통공사 1000호대 전동차 중 126~134편성, 대전교통공사 1000호대 전동차, 대구교통공사 2000호대 전동차, 광주교통공사 1000호대 전동차 등이다.
배속 편집
- 301~320편성: 대저차량사업소, 4량
편성 편집
4량 20개 편성으로 운행한다. 3호선 승강장은 추후 6량 1편성으로 증결 운행될 수 있도록 설계되어 있다.
- 부산교통공사는 M'객차를 M1, M객차를 M2라고 지칭하며 하단에도 이를 적용하였다.
| ◇◇ | ◇◇ | ||||
| 30XX | 31XX | 34XX | 35XX | ||
| Tc | M1 | M1 | Tc | ||
| ←대저 | ※XX는 편성 번호 | 수영→ | |||
Tc칸에는 ATP-ATO 방송장치,운전 제어객대 등이 있다.
| 객차번호 | 구성 |
|---|---|
| 30XX | Tc(SIV,공기압축기,축전지) |
| 31XX | M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) |
| 34XX | M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) |
| 35XX | Tc(SIV,공기압축기,축전지) |
현재 운행구간 편집
- ● 부산 도시철도 3호선: 수영 - 대저
현황 편집
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 301 편성 | 2005년 | 운행 중 | 기존 LCD 안내기에서 부산교통공사 1000호대 전동차 1세대분 열차에 사용된 신형 LED 안내기로 교체됐다. |
| 302 편성 | 운행 중 | ||
| 303 편성 | 운행 중 | ||
| 304 편성 | 운행 중 | 2012년 11월 배산~물만골간 추돌사고로 수리 후 운행 재개 되었다. | |
| 305 편성 | 운행 중 | 1호차에 LED조명이 설치됐다. | |
| 306 편성 | 운행 중 | ||
| 307 편성 | 운행 중 | ||
| 308 편성 | 운행 중 | ||
| 309 편성 | 운행 중 | ||
| 310 편성 | 운행 중 | ||
| 311 편성 | 운행 중 | 시범적으로 LED조명이 설치됐다. | |
| 312 편성 | 운행 중 | 객실 내 형광등이 LED로 교체됐다. | |
| 313 편성 | 운행 중 | 2012년 11월 배산~물만골간 추돌사고로 수리 후 운행 재개 되었다. | |
| 314 편성 | 운행 중 | ||
| 315 편성 | 운행 중 | ||
| 316 편성 | 운행 중 | 기존 LCD 안내기에서 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체됐다. | |
| 317 편성 | 운행 중 | ||
| 318 편성 | 운행 중 | ||
| 319 편성 | 운행 중 | ||
| 320 편성 | 운행 중 |
특이사항 편집
측면행선기 작동 중단 편집
2005년 개통당시부터 전역사 스크린도어 설치가 되었으나 모든 열차에 측면안내 게시기가 점등이 되었다. 현재는 모든 열차에 측면안내 게시기를 제거후 부산교통공사로고를 부착 완료후 운행하고 있다.
사진 편집
-
구포역에 들어가는 305편성 -
전동차 실내 (일부 편성은 조명에 덮개가 씌워져 있음)
같이 보기 편집
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