공항철도 2000호대 전동차
인천국제공항철도에서 운행 중인 공항철도 소속 통근형 전동차
공항철도 2000호대 전동차는 인천국제공항철도에서 운행하는 공항철도의 전동차이다. 1000호대와 달리 통근형 전동차로서, 일반열차로 운행된다. 타 노선의 통근형 전동차나 도시 철도의 차량과 마찬가지로 화장실 및 세면대 설비는 없다. 현재 총 6량 22개 편성(132량)이 운행하고 있다. 구동음은 KTX-산천 140000호대랑 같은 IGBT를 사용한다.
 계양역으로 진입하는 인천국제공항행 208편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 광역철도용 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 운영 회사 | 공항철도 |
| 제작 연도 | |
| 생산량 | 22편성 132량 |
| 사용량 | 22편성 132량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 6량 |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 4,000mm(냉방기 포함) 3,600 mm |
| 차량 중량 | 206.9 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(미쓰비시, 현대로템 IPM) 2레벨 1C1M제어[1] |
| 기어비 | 16:113 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s |
| 전동기 출력 | 210[2] kW |
| 편성 출력 | 4,200(6000마력) kW |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기[3] |
| 제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
| 비고 | 현대로템 자료 참조[4] |
도입 역사편집
1차 도입분 (2005년 9월 ~ 2006년 2월 제작)편집
2차 도입분 (2009년 9월 ~ 2010년 6월 제작)편집
- 210~220편성이 해당된다.
- 2010년 2단계 구간 개통을 대비해 들였다.
3차 도입분 (2017년 3월 ~ 4월 제작)편집
배속편집
- 201~222편성: 용유차량사업소, 6량
| ◇◇ | ◇◇ | ||||||
| 21XX | 22XX | 23XX | 24XX | 27XX | 28XX | ||
| Tc | M | M' | T | M' | Tc2 | ||
| ←서울역 | ※XX는 편성 번호 | 검암.인천국제공항→ | |||||
↑ 서울역
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 21XX | Tc(SIV, 공기압축기,축전지) |
| 22XX | M(공기압축기,주변환장치) |
| 23XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 24XX | T(공기압축기) |
| 27XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 28XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
↓ 인천국제공항
현재 운행구간편집
현황편집
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 201 편성 | 2005년 | 운행 중 | |
| 202 편성 | 운행 중 | ||
| 203 편성 | 운행 중 | ||
| 204 편성 | 운행 중 | ||
| 205 편성 | 운행 중 | ||
| 206 편성 | 운행 중 | ||
| 207 편성 | 2006년 | 운행 중 | |
| 208 편성 | 운행 중 | ||
| 209 편성 | 운행 중 | ||
| 210 편성 | 2009년 | 운행 중 | |
| 211 편성 | 운행 중 | ||
| 212 편성 | 운행 중 | ||
| 213 편성 | 운행 중 | ||
| 214 편성 | 2010년 | 운행 중 | |
| 215 편성 | 운행 중 | ||
| 216 편성 | 운행 중 | ||
| 217 편성 | 운행 중 | ||
| 218 편성 | 운행 중 | ||
| 219 편성 | 운행 중 | ||
| 220 편성 | 운행 중 | ||
| 221 편성 | 2017년 | 운행 중 | |
| 222 편성 | 운행 중 |
사진편집
사고편집
2011년 12월 9일 자정쯤에 서울역을 출발한 열차는 약 30여 분이 지난 밤 12시 30분 경에 승객 15명을 태운 상태에서 계양역을 출발하여 종착역인 검암역으로 향하는 과정에서 시속 80km의 전속력으로 운행하다가 작업 중인 인부를 발견하고 비상 제동을 체결하였으나, 속도가 빨라 사고를 피하지 못한 상황이었다. 코레일테크 인부 8명 중에서 2명은 가까스로 피하여 화를 면하였으나 210편성 열차에 치인 6명 중 5명이 사망하고 1명이 중상과 210편성 첫 번째 선두칸 2810호 배장기 파손을 입는 사고가 발생하였다.
각주편집
- ↑ http://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop19.asp
- ↑ 1시간 정격출력은 230kW
- ↑ 현대로템 KTM-ILS-210B형, 정격출력 : 210kW, 단자전압 : 1,370V, 정격전류 : 108A, 회전수 : 3,233rpm
- ↑ http://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop02.asp
같이 보기편집
위키미디어 공용에 공항철도 2000호대 전동차 관련 미디어 분류가 있습니다.
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