에어버스
에어버스(영어: Airbus SE, Société par Actions Simplifiée)는 유럽의 항공기 제작 회사이다. 방위산업체인 EADS 등을 자회사로 거느리고 있다. 프랑스어 발음으로는 '에르뷔스'라고 읽는다. 1970년, 구명(舊名)인 '에르뷔스 앵뒤스트리'(프랑스어: Airbus Industrie)로 시작되었고, 2001년에 현재의 회사 이름으로 변경되었다.
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원어 | Airbus SE |
|---|---|
| 형태 | 공개 기업 |
| 산업 분야 | aircraft and space construction  |
| 창립 | 1970년 12월 18일 |
| 창립자 | Roger Béteille |
| 본사 소재지 | 툴루즈 |
사업 지역 | 전 세계 |
| 대표자 | Guillaume Faury |
| 제품 | #제품 |
| 서비스 | 항공기 제조업 |
| 매출액 | 11,050,000,000 미국 달러 (2019) |
영업이익 | 50억 4천만 유로 |
| 30억 5천만 유로 | |
| 자산총액 | 1151억9000만 유로 |
종업원 수 | 133,671명 |
| 시장 정보 | 유로넥스트 파리: AIR 마드리드: AIR 프랑크푸르트: AIR |
| 웹사이트 | www |
역사편집
에어버스 인더스트리는 유럽의 항공 회사들의 컨소시엄으로, 보잉과 맥도널 더글러스(1997년 보잉에 합병)같은 미국의 방위산업체들과 경쟁하기 위해 설립되었다. 1960년대 미국 회사들과 경쟁하는 것과 더불어 서로 경쟁하던 유럽의 항공기 제조 회사들은 1960년대 중반에 들어 유럽 회사들 간의 상호 협조를 위한 논의를 조심스럽게 시작했다. 1967년에는 영국, 프랑스, 독일 정부가 300석 규모의 에어버스 A300의 개발을 위한 양해각서 (Memorandum of Understanding, MoU)에 합의를 했다. 이것은 콩코드에 이어 두 번째로 진행된 유럽의 중요 항공기 공동 사업이었다. 이를 위한 확고한 컨소시엄은 일찍이 1967년 7월에 발표가 있었으나, 영국 항공기 사업 (British Aircraft Corporation, BAC)으로 인한 문제로 형성되지는 않았다. 영국 정부는 영국 항공기 사업이 경쟁제품으로 제시한 BAC 1-11의 개발을 위한 후원을 거절했다. 그 이후 몇 달간은 프랑스와 영국 정부가 A300에 대한 의문을 표명했고, 롤스로이스에 의해 개발되기로 한 새 엔진의 요구사항도 문제가 되었다. 1968년 12월에는 프랑스 파트너 회사인 수드 아비아시옹 (Sud Aviation)과 영국 파트너 회사인 호커 시들리(Hawker Siddeley)가 개정된 구성(configuration)의 250석 에어버스 A250을 재안하였다. A300B로 이름이 바뀐 이 구성안은 새 엔진을 필요로 하지 않으므로 개발비를 줄일 수 있음을 재기했다. 1969년에는 영국 정부가 A300B에 사용될 예정이던 엔진 선택의 문제로(영국에서 A300B에 맞춘 롤스로이스제 엔진을 개발 중이었으나, 제너럴 일렉트릭의 엔진을 채택) 프로젝트에서 철회함으로써 제휴국들을 놀라게 하였으나 당시까지 날개 디자인을 담당했던 호커 시들리의 프로젝트 참여로 비추어 보아 프랑스나 독일의 날개 디자인 인수가 다소 어려운 관계로 호커 시들리는 중요한 하도급 업자로 남을 수 있게 되었다. 1978년에는 호커 시들리와 영국 항공기 사업이 합병된 브리티시 에어로스페이스(British Aerospace, BAE 시스템스의 전신)가 에어버스의 주식 20%를 구매함으로써 영국이 다시 컨소시엄에 참여하게 되었다.
특징편집
민항기의 경우, 출시 후 MTOW(maximum takeoff weight) 등의 소소한 개량을 거치는 경우가 많이 있다. 그리고 에어버스는 사이드 스틱으로 불리는 여객기용 조이스틱을 사용한다.
쌍발기에 비해, 4발 엔진 항공기와는 인연이 매우 좋지 못하다. 보잉의 707/747에 비해 A340/A380은 성공하지 못했다.
또한 여객기에 비해, 화물기는 보잉에 밀리는 편이다. 2007년에 A300이 단종된 후 에어버스에서 생산하는 화물기는 A330-200F뿐이었으나, 이 또한 보잉의 화물기에 비하여 수주 실적이 좋지 않다. 그럼에도 불구하고 에어버스에서는 A350의 화물기 버전을 개발한다고 발표했다.
제품편집
민간기종편집
| 항공기 | 특징 | 좌석수 | 개발 착수 | 최초 비행 | 첫출하 |
|---|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A300 | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle), (2007년 단종) | 250-361 | 1970년 5월 | 1972년 10월 | 1974년 5월 |
| 에어버스 A310 | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle), 변형 A300 (2006년 단종) | 200-280 | 1978년 7월 | 1982년 4월 | 1983년 4월 |
| 에어버스 A318 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle), A320을 6.17m 단축 (현재생산중) | 136 | 1999년 4월 | 2002년 1월 | 2003년 7월 |
| 에어버스 A319 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle), A320을 3.77m 단축 (현재생산중) | 145 | 1993년 6월 | 1995년 8월 | 1996년 4월 |
| 에어버스 A320 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle) (현재생산중) | 180 | 1984년 3월 | 1987년 2월 | 1988년 3월 |
| 에어버스 A321 | 2개 엔진, 협폭동체 항공기(single aisle), A320을 6.94m 연장 (현재생산중) | 220 | 1989년 11월 | 1993년 3월 | 1994년 1월 |
| 에어버스 A330 | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle) (현재생산중) | 253-295 | 1987년 6월 | 1992년 11월 | 1994년 1월 |
| 에어버스 A340 | 4개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle) (2011년 단종) | 261-380 | 1987년 6월 | 1991년 10월 | 1993년 3월 |
| 에어버스 A350 XWB | 2개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle) (현재생산중) | 270-310 | 2004년 12월 | 2013년 6월 | 2014년 12월 |
| 에어버스 A380 | 4개 엔진, 광폭동체 항공기(twin aisle), 2층구조(double deck) (단종) | 555-853 | 2000년 12월 | 2005년 4월 27일 | 2007년 10월 |
| 에어버스 A220 | 에어버스에서 2018년 7월 봄바디어 CS-100 여객기 인수 (현재생산중) | 120-160 |
군용기종편집
수송기종편집
개발및 시험예정편집
같이 보기편집
각주편집
외부 링크편집
- 에어버스 공식웹사이트
- A340.net 칵핏(cockpit; 조종석) 비디오
- Large plane war
- Loan subsidies
- An editorial from BBC on Airbus