에어버스 A330

에어버스 A330
	; 대한항공의 에어버스 A330-200
종류	광동체형 제트 여객기
첫 비행	1992년 11월 2일
도입 시기	1994년 1월
현황	생산 중
주요 사용자	대한항공; 에어아시아 X; 중국남방항공; 중국동방항공; 터키항공; 아시아나항공; 캐세이퍼시픽; ;
생산 시기	1992년 ~ 현재
생산 대수	2019년 3월 31일 기준 1,452대
단가	A330-200: US$238.5M (2018)[4] A330-300: US$264.2M (2018)[4] A330-200F: US$241.7M (2018)
파생형	에어버스 A330 MRTT, 에어버스 A330neo

에어버스 A330(Airbus A330)은 에어버스가 보잉 767에 대항하기 위해 개발한 쌍발 광동체기로서, 1987년에 A340과 같이 개발이 시작되었다. 에어버스의 전통에 따라 A300의 동체를 개량해서 만들어졌으며 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 증대시켰다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 에어버스 A330을 다수 운용하고 있다. 1994년 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년, 항속거리 증대형인 A330-200을 개발하였다. 해당 기종은 화물기 버전인 A330-200F로도 개발되었는데 군에서 이를 바탕으로한 공중급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용중이다.

Airbus A330-200 (Air Berlin)

A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기이다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 보잉 767보다 20% 연료비를 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결구도를 낳게 되었다.

파생형편집

A330-200

A330-200은 기존의 동체를 줄이는 대신 항속거리를 증대시킨 모델로서, 런치커스터머는 대한항공이다. 1998년, 대한항공에 인도되었다. 기존 A330-300의 동체에서 약 58m로 축소하여 항속거리가 13,400km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대시킨 A330-200HGW 버전을 개발한다고 발표, 보잉의 보잉 787을 견제한다고 하였다. A330-200HGW기종 또한 런치커스터머는 대한항공이다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년 도입을 시작하였다.

A330-200F

A330-200F는 A330-200 여객기에 기반을 두고 제작된 화물전용기로서 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항할 수 있다. 기존 -200 여객기와의 구분을 하기 위하여 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. A330-200F는 보잉사의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로 현재 36대의 수주를 받았다.

에어버스 벨루가 XL

에어버스의 부품수송용으로 개발중이다.

A330-200P2F

A330-200을 화물기로 개조한것이다. 현재 아무도 발주하지 않았다.

A330-300

A330-300은 A330의 기본형으로 295~400석의 구조를 가지고 10,500km를 순항할 수 있게 설계되어 보잉 747기를 대체할 수 있게 제작되었다. 본 기종은 1994년 1월 16일 최초로 인도되었다. 본 기종은 보잉 777과 맥도넬더글러스 MD-11의 경쟁기종으로 대부분의 유럽국가에서 운용중이다.

A330-300 P2F

A330-300을 화물기로 개조한것이다.

현재 에어홍콩만 이 기종을 발주하였다.

A330-300HGW

본 기종은 A330-300기의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 본 기종은 2012년, 영국 판보로 에어쇼에 최초로 시연되었으며 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.

ACJ330

기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용항공기로 보잉 777-200LR을 기반으로 제작된 보잉 777/BBJ와 경쟁기종이다.

보유 항공사편집

여객 항공사편집

화물 항공사편집

제원편집

	A330-200	A330-200F	A330-300
조종사	2
좌석 배치	293 (2-class) 253 (3-class)	70t cargo[2]	335 (2-class) 295 (3-class)
길이	58.80m		63.60m
날개폭	60.3m
날개 면적	361.6m2
후퇴각	30°
높이	17.40m(건물7층높이)	16.90m(건물6층높이)	16.85m(건물6층높이)
동체 폭	5.28m
체공 중량	119600kg	109000kg	124500kg
최대이륙중량 (MTOW)	230,000kg (510,000파운드) to 238,000kg (520,000파운드)	227,000kg (500,000파운드) to 233,000kg (510,000파운드)	230,000kg (510,000파운드) to 233,000kg (510,000파운드)
순항속도	마하 0.71 (871 km/h, 537 mph)
최대속도	마하 0.75 (913 km/h, 563 mph)
최대탑재 순항거리	7,250해리 (13,430 km)	4,000해리 (7,400 km)	5,850해리 (10,830 km)
MTOW시 이륙거리	2,220m	n/a	2,500m
최대연료탑재량	139,090L	97,530L
엔진 (×2)	CF6-80E1 PW4000 RR Trent 700	PW4000 RR Trent 700	CF6-80E1 PW4000 RR Trent 700
엔진 추력 (×2)	303-320kN	303-316kN	303-320kN

출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.

주요 사건 및 사고편집

에어프랑스 447편 여객기가 브라질의 리우데자네이루 갈레앙 국제공항을 출발하여 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에 도착할 예정이었으나 항법신호를 보내지 않은 채 추락한 사고이며, 사고기에는 228명이 탑승하였고, 한국인도 1명 탑승하였다. A330 상용운행 중 첫 번째 일어난 항공사고이다.