에어버스 A330

에어버스 A330
	터키 항공의 에어버스 A330-300
종류	터키 항공 제트 여객기
첫 비행	1992년 11월 2일
도입 시기	1994년 1월
현황	생산 중
주요 사용자	대한항공; 에어아시아 X; 중국남방항공; 중국동방항공; 터키 항공; 아시아나항공; 캐세이퍼시픽 항공; ;
생산 시기	1992년 ~ 현재
생산 대수	2019년 3월 31일 기준 1,452대
단가	A330-200: US$238.5M (2018)[4] A330-300: US$264.2M (2018)[4] A330-200F: US$241.7M (2018)
파생형	에어버스 A330 MRTT, 에어버스 A330neo

에어버스 A330(Airbus A330)은 에어버스가 보잉 767에 대항하기 위해 개발한 중형 쌍발 광동체기로서, 1987년에 A340과 같이 개발이 시작되었다.

Airbus A330-200 (Air Berlin)

에어버스의 전통에 따라 A300의 동체를 개량해서 만들어졌으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 증대시켰다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 다수 운용하고 있다. 1994년 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년에 동체 단축형인 A330-200을 개발하였다. 해당 기종은 화물기 버전인 A330-200F로도 개발되었는데, 군에서 이를 바탕으로 한 공중 급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용 중이다.

A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또 다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 보잉 767보다 연료 소모율을 20% 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결 구도를 낳게 되었다.

에어버스에서 유일하게 화물기 사양이 나오고 있는 기종이다.

파생형편집

A330-200편집

A330-200은 기존의 동체를 줄이는 대신 항속거리를 증대시킨 모델로서, 런치 커스터머는 대한항공이다. 1998년, 대한항공에 인도되었다. 기존 A330-300의 동체에서 약 58m로 축소하여 항속거리가 13,400km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대한 개량형인 A330-200HGW 버전을 개발한다고 발표, 보잉의 보잉 787 드림라이너를 견제한다고 하였다. 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. A330-200HGW 기종 또한 런치 커스터머가 대한항공이며, 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너의 인도 지연 때문에 추가로 주문한 것이다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다.

A330-200

A330-200F편집

A330-200F는 A330-200 여객기에 기반을 두고 제작된 화물전용기로서 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항할 수 있다. 기존 -200 여객기와의 구분을 하기 위하여 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. A330-200F는 보잉사의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로 현재 36대의 수주를 받았다.

에어버스 벨루가 XL편집

에어버스의 부품수송용으로 개발중이다.

A330-200P2F편집

A330-200을 화물기로 개조한 것이다. 현재 아무도 발주하지 않았다.

A330-300편집

A330-300은 A330의 기본형으로, 295~400석의 구조를 가지고 10,500km를 순항할 수 있게 설계되어 보잉 747기를 대체할 수 있게 제작되었다. 본 기종은 1994년 1월 16일 최초로 인도되었다. 보잉 777과 맥도널 더글러스 MD-11의 경쟁 기종으로, 대부분의 유럽 국가에서 운용 중이다.

A330-300

A330-300 P2F편집

A330-300을 화물기로 개조한 것이다. 현재 에어홍콩만 이 기종을 발주하였다.

A330-300HGW편집

본 기종은 A330-300기의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 본 기종은 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 최초로 시연되었으며, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.

ACJ330편집

기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용 항공기로, 보잉 777-200LR을 기반으로 제작된 보잉 777/BBJ와 경쟁 기종이다.

보유 항공사편집

여객 항공사편집

화물 항공사편집

제원편집

	A330-200	A330-200F	A330-300
조종사	2
좌석 배치	293 (2-class) 253 (3-class)	70t cargo[2]	335 (2-class) 295 (3-class)
길이	58.80m		63.60m
날개폭	60.3m
날개 면적	361.6m2
후퇴각	30°
높이	17.40m(건물7층높이)	16.90m(건물6층높이)	16.85m(건물6층높이)
동체 폭	5.28m
체공 중량	119600kg	109000kg	124500kg
최대이륙중량 (MTOW)	230,000kg (510,000파운드) to 238,000kg (520,000파운드)	227,000kg (500,000파운드) to 233,000kg (510,000파운드)	230,000kg (510,000파운드) to 233,000kg (510,000파운드)
순항속도	마하 0.71 (871 km/h, 537 mph)
최대속도	마하 0.75 (913 km/h, 563 mph)
최대탑재 순항거리	7,250해리 (13,430 km)	4,000해리 (7,400 km)	5,850해리 (10,830 km)
MTOW시 이륙거리	2,220m	n/a	2,500m
최대연료탑재량	139,090L	97,530L
엔진 (×2)	CF6-80E1 PW4000 RR Trent 700	PW4000 RR Trent 700	CF6-80E1 PW4000 RR Trent 700
엔진 추력 (×2)	303-320kN	303-316kN	303-320kN

출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.

주요 사건 및 사고편집

에어프랑스 447편 여객기가 브라질의 리우데자네이루 갈레앙 국제공항을 출발하여 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에 도착할 예정이었으나 항법신호를 보내지 않은 채 추락한 사고이며, 사고기에는 228명이 탑승하였고, 한국인도 1명 탑승하였다. A330 상용운행 중 첫 번째 일어난 항공사고이다.

아프리키아 711편 여객기가 남아프리카 공화국의 요하네스버그 OR 탐보 국제공항을 출발하여 리비아 트리폴리 공항에 착륙하던 중 일어난 사고이며, 본래 항공기는 런던 개트윅 공항으로 가던 중이였다. 이 사고로 네덜란드의 소년 1명을 제외한 모든 탑승객이 사망하였다.

같이 보기편집

각주편집

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