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에어버스 A330

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에어버스 A330(영어: Airbus A330)은 에어버스가 보잉 767에 대항하기 위해 개발한 중형 쌍발 광동체기로, 1987년에 A340과 같이 개발이 시작되었다. 에어버스의 전통에 따라 A300의 동체를 개량해서 만들어졌으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 증대시켰다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어 프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 다수 운용하고 있다. 1994년 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년에 동체 단축형인 A330-200을 개발하였다.

에어버스 A330
Turkish Airlines, Airbus A330-300 TC-JNL NRT (23708073592).jpg
터키항공의 에어버스 A330-300
종류광동체형 제트 여객기
첫 비행1992년 11월 2일
도입 시기1994년 1월
현황생산 중
주요 사용자
생산 시기1992년 ~
생산 대수2019년 3월 31일 기준 1,452대[1]
단가A330-200: US$238.5M (2018)
A330-300: US$264.2M (2018)
A330-200F: US$241.7M (2018)
파생형에어버스 A330 MRTT, 에어버스 A330neo
에어버스 A330-200 (에어 베를린)

화물기 버전인 A330-200F도 개발되었는데, A300의 단종 후에는 에어버스에서 유일하게 화물기 사양이 나오고 있는 기종이다. 군에서 이를 바탕으로 한 공중 급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용 중이다. A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또 다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 보잉 767보다 연료 소모율을 20% 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결 구도를 낳게 되었다. 이에 에어버스는 A350을 개발하기에 이르렀으며, 기존 A330을 롤스로이스 트렌트 7000 엔진으로 교체한 A330neo로 개량하게 된다.

엔진은 롤스로이스, GE, P&W의 유닛을 다양하게 선택할 수 있으나, A330 MRTT와 A330neo는 롤스로이스의 엔진만 이용한다. 대한민국 국적사들이 운용 중인 A330들에는 전량 P&W의 엔진이 달려 있다.

파생형편집

A330-200편집

A330-200은 기존의 동체를 줄이고 항속거리를 늘린 파생형으로, 최초 발주 운용 항공사는 대한항공으로 1998년 대한항공에 인도되었다. 기존 A330-300의 동체에서 약 5m 축소된 59m의 전장과 항속거리가 13,400km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대한 개량형인 A330-200/HGW 버전을 개발한다고 발표하였고 HGW(High Gross Weight)는 보잉의 보잉 787 드림라이너을 견제한다고 하였다. A330-200HGW 기종 또한 대한항공이 최초 발주 항공사이며, 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너의 인도 지연으로 인하여 주문한 것이다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다.

A330-200F편집

A330-200F는 A330-200 여객기를 기반으로 제작한 화물기로, 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항할 수 있다. 기존 -200 여객기와의 구분을 하기 위하여 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. 그래서 앞쪽 랜딩기어 수납부가 돌출되어 있다. A330-200F는 보잉의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로, 현재 36대의 수주를 받아 주로 카타르 항공 카고, 터키항공 등에서 운용 중이다.

2007년에 A300이 단종된 후 에어버스에서 유일하게 생산해 온 화물기지만, 수주 실적이 부진한 편이다. 이에 에어버스에서는 A350의 화물기 버전을 개발한다고 발표했다.

에어버스 벨루가 XL편집

  이 부분의 본문은 에어버스 벨루가 XL입니다.

에어버스의 부품수송용으로 개발 중이다.

  • 에어버스 벨루가 XL

A330-200/P2F편집

2012년 싱가포르 에어쇼에서 에어버스 A330 항공기를 화물기로 개조한 에어버스 A330P2F 모델의 제작 프로그램을 발표하였고 기존의 에어버스 A330-200F와는 달리 61톤의 화물을 적재하고 7,870Km를 운항할 수 있어 성능면에서는 약간 뒤쳐지나 기존의 에어버스 A300 화물기를 충분히 대체할 수 있어 주요 항공사에서 시장성이 있다. 최초 운항하는 항공사는 이집트 항공 카고로 총 3대를 개조하여 운용 중이다.

A330-300편집

A330-300은 A330의 기본형으로, 295~400석의 구조를 가지고 10,500km를 순항할 수 있게 설계되어 보잉 747기를 대체할 수 있게 제작되었다. 본 기종은 1994년 1월 16일 최초로 인도되었다. 보잉 777과 맥도널 더글러스 MD-11의 경쟁 기종으로, 대부분의 유럽 국가에서 운용 중이다. 2020년 초 에어링구스에 인도된 것을 마지막으로, 생산이 중지됐다.

A330-300/P2F편집

A330-300 여객기를 화물기로 개조한 모델로 현재 에어홍콩만 이 기종을 발주, 운용하고 있다.

A330-300HGW편집

본 기종은 A330-300기의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 본 기종은 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 최초로 시연되었으며, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.

ACJ330편집

기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용 항공기로, 보잉 777-200LR을 기반으로 제작된 보잉 777/BBJ와 경쟁 기종이다.

보유 항공사편집

여객 항공사편집

화물 항공사편집

제원편집

항목 A330-200 A330-200F A330-300
조종사 2
좌석 배치 293 (2-class)
253 (3-class) 		70t cargo[2] 335 (2-class)
295 (3-class)
길이 58.80m 63.60m
날개폭 60.3m
날개 면적 361.6m2
후퇴각 30°
높이 17.40m(건물6층높이) 16.90m(건물6층높이) 16.85m(건물6층높이)
동체 폭 5.28m
체공 중량 119600kg 109000kg 124500kg
최대이륙중량 (MTOW) 230,000kg (510,000파운드)
to 238,000kg (520,000파운드) 		227,000kg (500,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드) 		230,000kg (510,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드)
순항속도 마하 0.71 (871 km/h, 537 mph)
최대속도 마하 0.75 (913 km/h, 563 mph)
최대탑재 순항거리 7,250해리 (13,430 km) 4,000해리 (7,400 km) 5,850해리 (10,830 km)
MTOW시 이륙거리 2,220m n/a 2,500m
최대연료탑재량 139,090L 97,530L
엔진 (×2) CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700 		PW4000
RR Trent 700 		CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700
엔진 추력 (×2) 303-320kN 303-316kN 303-320kN

출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.

사건 및 사고편집

같이 보기편집

각주편집

  1. ↑ [1]
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