우에노 도쿄 라인

우에노 도쿄 라인(上野東京ライン、うえのとうきょうライン)은 도쿄도 다이토구의 우에노역과, 도쿄 도 지요다구의 도쿄역을 잇는 동일본여객철도의 철도 노선이다. 우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선과 도카이도 선에 직통 운행하고 있다. 개통 이전에는 도호쿠 종관선(일본어: 東北縦貫線)이라는 이름으로도 불렸으나, 2013년 12월 9일에 지금의 이름으로 결정되었다. 2015년 3월 14일 개통되었다.

우에노 도쿄 라인 上野東京ライン
우에노 역 ~ 도쿄역 간을 주행하는 우에노 도쿄 라인 E231계 전동차.
기본 정보
운행 국가	일본
소재지	도치기현, 이바라키현, 사이타마현, 군마현, 후쿠시마현, 지바현, 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현
구간	3.6 km
기점	우에노역
종점	도쿄역
역 수	2
경유 노선	도호쿠 본선(도쿄역 ~ 오쿠역 ~ 우라와역 ~ 구로이소역 간의 열차선) 다카사키 선 조에쓰 선(다카사키역 ~ 신마에바시역 간) 료모 선(마에바시역 ~ 신마에바시역 간) 도카이도 본선(도쿄역 ~ 가와사키역 ~ 누마즈역 간의 열차선) 이토 선 조반 선(닛포리역 ~ 이와키역 간의 열차선) 나리타 선(아비코역 ~ 나리타역 간)
노선 기호	(아타미 ~ 도쿄 간) (도쿄 ~ 오미야 간) (우에노 ~ 도리데 간)
개통일	2015년 3월 14일
소유자	동일본 여객철도(JR 동일본)
운영자	동일본 여객철도(JR 동일본)
노선 제원
노선 거리	3.6 km (도쿄 ~ 우에노 간)
궤간	1,067 mm
선로 수	복선
전철화	직류 1,500볼트 가공전차선 방식
복선 구간	전 구간
신호 방식	ATS-P

도호쿠 종관선

간다 역 복층고가（2009.1.11）

개요

도호쿠 신칸센의 건설로 인하여, 우에노역 ~ 도쿄역간이 분리되었다. 영업거리표 상으로는 도호쿠 본선의 시점은 도쿄역이지만, 실질적으로는 이 끊어진 구간으로 인해 동북 3선(우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 선)을 주행하는 열차는 우에노 역에서만 착발하게 되었고, 두 역 사이에는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선만 운행되고 있다. 도호쿠 종관선의 궁극적인 목적은 끊어진 도쿄 ~ 우에노 간의 선로를 다시 부설함으로써 우에노에서 착발하는 동북 3선을 도쿄역까지 연장하여, 도카이도 본선에 직통운전을 하기위한 계획이다. 완공될 경우, 위의 동북 3선에서 도카이도 선 도쿄 ~ 신바시 ~ 시나가와 ~ 가와사키 ~ 요코하마 ~ 오후나방면으로 직통이 가능해지고, 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선의 혼잡율이 큰 폭으로 완화되어 직통수송체계의 정비에 의해 소요시간이 단축되는 등 편리성이 크게 향상될것으로 예상하고 있다. 우에노역과 도쿄역간 정차하는 역은 없으며, 초기에 아키하바라역의 정차를 검토했으나 건설비용 대비 편익비가 낮게 나오고 공간부족으로 인해 통과하는걸로 결론지었다. 총 사업비는 400억 엔이며 도호쿠 신칸센 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도호쿠 종관선을 통행하게 되는 차량들 모두 33퍼밀에 가까운 급구배에 대응할 수 있는 차량으로 전량 교체해야하는 것으로 알려졌다.

운행

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우츠노미야 선, 조반 선, 다카사키 선 열차는 우에노 역과 도쿄역 사이를 무정차 운행하며, 도카이도 선의 시나가와역과 요코하마역까지 직결 운행한다. 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결 운행할 예정이며, 2016년부터는 시간당 20편성이 직결 운행한다. 조반선 특급(히타치, 토키와) 또한 우에노 도쿄 라인을 경유하며, 대부분의 열차는 시나가와역에서 종착하게 된다.

2014년 1월, JR 동일본 사장 토미타 테츠로는 우에노 도쿄 라인을 이용해서 하네다 공항까지 연결하는 신선 건설을 고려하고 있다고 밝혔다.

역목록

• 정차역

●:정차, ｜:통과, 공백:통하지 않음

정식노선명	역번호	역명	일어 역명	역간 영업 거리	도쿄 에서의 영업 거리	보통／쾌속엑티	쾌속래빗／어반	조반선직통계열	접속노선	소재지
직통운행구간						오미야역에서： 우쓰노미야 선（도호쿠 본선）쿠로이소역까지, ■ 다카사키 선 다카사키역・■ 죠에쓰 선 신마에바시역 경유■ 료모선 마에바시역까지 직결운행 닛포리역에서： 조반 쾌속선 토리데역, 아비코역 경유 ■나리타 선 나리타역, ■ 조반 선 다카하기역까지(특급은 센다이역까지) 직통운행
도호쿠 본선	JU 07	오미야	大宮	-	30.5	●	●		도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 게이힌 도호쿠 선 (JK 47), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 24), 사이쿄 선 · 가와고에 선 (JA 26), 도부 철도 노다 선 (TD-01) 사이타마 신도시 교통 이나 선 (NS 01)	사이타마현	사이타마시	오오미야구
	JU 06	사이타마신토신	さいたま新都心	1.6	28.9	●	｜		게이힌 도호쿠 선 (JK 46)
	JU 05	우라와	浦和	4.5	24.4	●	●		게이힌 도호쿠 선 (JK 43), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 23)			우라와구
	JU 04	아카바네	赤羽	11.0	13.4	●	●		게이힌 도호쿠 선 (JK 38), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 22), 사이쿄 선 (JA 15)	도쿄도	기타구
	JU 03	오쿠	尾久	5.0	8.4	●	｜
	JJ 02	닛포리	日暮里	2.6	5.8	｜	｜	●	야마노테 선 (JY 07), 게이힌 도호쿠 선 (JK 32), 게이세이 전철 본선 (KS 02) 도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 · 도네리 라이너 (NT 01)		아라카와구
	JJ 01 JU 02	우에노	上野	2.2	3.6	●	●	●	도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 야마노테 선 (JY 05), 게이힌 도호쿠 선 (JK 30), 도쿄 지하철 긴자 선 (G-16), 도쿄 지하철 히비야 선 (H-17), 게이세이 전철 본선 (게이세이우에노역, KS 01)		다이토구
	JU 01	도쿄	東京	3.6	0.0	●	●	●	도카이도 신칸센, 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센 야마노테 선 (JY 01), 게이힌 도호쿠 선 (JK 26), 주오 쾌속선 (JC 01), 소부 쾌속선 · 요코스카 선 (JO 19), 게이요 선 (JE 01), 도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-17), 도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치역, T-09), 도쿄 지하철 지요다 선 (니주바시마에역, C-10)		지요다구
도카이도 본선	JT 01
	JT 02	신바시	新橋	1.9	1.9	●	●	●	야마노테 선 (JY 29), 게이힌 도호쿠 선 (JK 24), 요코스카 선 (JO 18), 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 (U-01), 도쿄 지하철 긴자 선 (G-08), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선 (A-10)		미나토구
	JT 03	시나가와	品川	4.9	6.8	●	●	●	도카이도 신칸센, 야마노테 선 (JY 25), 게이힌 도호쿠 선 (JK 20), 요코스카 선 (JO 17), 게이힌 급행 전철 본선 (KK 01)
	JT 04	가와사키	川崎	11.4	18.2	●	●		게이힌 도호쿠 선 (JK 16), 난부 선 (JN 01) 게이힌 급행 전철 본선 · 다이시 선 (게이큐 가와사키역, KK 20)	가나가와현	가와사키시 가와사키구
	JT 05	요코하마	横浜	10.6	28.8	●	●		게이힌 도호쿠 선 · 네기시 선 (JK 12), 요코하마 선 (JH 12), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 13, 직결 운행), 요코스카 선 (JO 13), 게이힌 급행 전철 본선 (KK 37), 도쿄 급행 전철 도요코 선 (TY 21), 사가미 철도 본선 (SO 01), 요코하마 고속철도 미나토미라이 선 (MM 01) 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 (B 20)		요코하마시	니시구
	JT 06	도쓰카	戸塚	12.1	40.9	●	●		쇼난 신주쿠 라인 (JS 10), 요코스카 선 (JO 10) 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 (B 06)			도쓰카구
	JT 07	오후나	大船	5.6	46.5	●	●		네기시 선 (JK 01), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 09), 요코스카 선 (JO 09) ■ 쇼난 모노레일 에노시마 선 (SMR 1)		가마쿠라시
직통운행구간						도카이도 선, 누마즈역까지, 도카이도 선 아타미역경유 이토 선 이토역까지 직통운행

역사

제2차 세계 대전 이전부터 도쿄역과 우에노역간에 회송 열차나 화물 열차를 달리게 하기 위한 회송선이 존재하여, 전후 1946년 7월 연합군 전용 열차가 처음으로 해당 구간을 직통하게 되었다. 1954년~1956년 야마노테 선과 게이힌도호쿠 선의 분리공사로 인하여 우에노역에서 회차했던 조반 선이 아침 시간에만 유라쿠초역까지 연장 운행을 하였고, 연장 운행 종료 이후에도 우쓰노미야 선, 조반 선, 다카사키 선의 통근열차가 우에노역부터 신바시역까지 연장 운행하였다. 이 밖에도 급행과 특급 열차들이 도쿄역에서 발차하여 도호쿠 본선까지 노선 연장 운행을 하고 있었다.

그러나 도호쿠 신칸센 건설을 위한 선로 부지를 마련하는데 어려움을 겪은 JR 동일본은 1983년 1월을 기점으로 모든 직통 운전을 폐지하고, 아키하바라역과 간다 부근에서 선로를 분단시켜 그 사이에 도호쿠 신칸센 전용선을 건설하는 계획을 세우게 되었다. 이로 인해 도호쿠 본선(우쓰노미야 선) 계통의 열차는 도쿄역까지 연장 운행할 수 없게 되었고, 남은 선로는 유치선 용도로 사용되었다.

그 후, 우에노 ~ 도쿄 간에는 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 러시아워 때 혼잡이 극심하게 되었다. 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인 원을 수용할 수 있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북 3선에 대한 도쿄역 노선 연장을 요청하게 되었다. JR 동일본에서는 이에 대해 2009년말까지 완성을 목표로 도쿄역 ~ 아키하바라역간 도호쿠 종관선 건설 공사를 계획하여 2002년 3월에 공사 계획을 발표하였다.

차량

우쓰노미야선·다카사키선·도카이도선계열

• E231계 근교형
• E233계 3000번대

조반선계열

• E231계
• E531계
• E657계